“互联网+”趋势下的物流发展模式.pdfVIP

“互联网+”开启物流企业“模式竞争” 2015年不断触网的物流业将开启新变革。2014年我国政府工作报告中明确 提到要发展物流行业，同时中国制造也借此开始转型，物流与企业的管理模式逐 渐相结合，开启了我国物流行业的新方向。2015年，“互联网+”被写入政府工 作报告，物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。不少公司开始在“互联网+” 中寻找物流业新商机。 近一两年来，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的 物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商 业潜力。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了名为“运吧”的APP产品，货车司机 或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发 起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接，解决了物流业两端信息不对 称的问题。 “互联网+”与物流的不断结合，将可能加速实现我国物流业转型。专家表 示，我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可达到1000公里。2000 多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。同时，我国公 路运输市场仍呈现小、散、乱的格局，运力掌握在货运经济人和个体车主手中， 物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐，也造成配 货时间长、物流成本高。 中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，2013 年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占GDP 的比重约为17.9%， 不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金 砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。 解决这一难题的关键在于物流信息化建设，即互联网物流的发展。传统仓储 物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物 流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但在物流业和互联网结合后，就 可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方 式，实现物流业的变革转型。业内认为，物流平台正在向互联网迈进已在不少领 域体现出来，如零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流 园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值，构成了我国物流的互联网商 业形态。 高效、低价、整合——三大优势开启物流业的互联网时代 第一，传统的物流行业在迎来互联网后，会产生三大旧模式所无法比拟的优 势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合，将 有效匹配货运资源，减少空车返程。 第二，大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节，使货主的运费大大 降低。以北京到上海的货运为例，平时一车货源要倒几次手，每次加上10%的运 费，而互联网物流平台上直接显示一手的货源，费用仅需平时的70%。 第三，提高货运司机收入，通过互联网改变行业生态。一方面，这将改善现 有从业人员收入。数据显示，我国目前约有3000万名货车司机，背后支撑的家 庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里，过得非常 辛苦，但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面， 互联网平台将简化以往物流的多个中间环节，提升效率的同时，重塑行业生态格 局。 2015年我国经济增速换档将基本完成，经济由传统的以要素投入、工业拉 动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的 阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来一轮新的发展机 遇。 2014年我国发布了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，是物流产业地 位进一步提升的重要标志。尽管如此，我国仍然是物流大国而非物流强国。中国 物流与采购联合会会长何黎明说，成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑 度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强，制约物流发展和参与现 代物流国际竞争的需要。 数据显示，中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%， 而这一数字在发达国家只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点，则可 新增企业经济效益2万多亿元。 未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。各路资本和技术云集物流，推 动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战， 充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重 要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。