《汽车安全复习》.pptx

汽车安全及人机系统概论1. 汽车安全技术概论2. 汽车安全技术法规与标准3. 汽车主动安全性及汽车主动安全系统4. 汽车被动安全性5. 汽车被动安全试验方法与设备6. 先进的汽车安全技术编辑ppt道路交通事故与汽车安全的关系 在由人、车辆、道路环境三者构成的道路交通中，车辆是交通事故中的主要元素，各类交通事故大多与车辆有关，确保汽车安全是减少事故的主要内容。 当今汽车已成为社会发展不可缺少的交通工具，车辆保有量不断增加，交通事故随之增加，汽车的安全性也尤为重要。编辑ppt2001-2011全国交通事故统计情况编辑ppt 万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车辆计)的比值。以1995年为例，发达国家万车死亡率一般在5人/万辆以下，其中法国为3.5人/万辆，美国为2.1人/万辆，日本为1.6人/万辆，而发展中国家的万车死亡率普遍比发达国家高出数倍，如韩国为12.2人/万辆，土耳其11.3人/万辆，阿尔及利亚最高达18.68人/万辆。虽然我国机动车保有量较低，但是1995年我国机动车万车死亡率仍然高达22.48人/万辆，2003年则降到了10.8人/万辆。编辑ppt汽车安全保障体系编辑ppt各国汽车安全法规(标准)对比与分析 编辑ppt美国联邦机动车安全法规(FMVSS)特点 法规内容齐全，指标较先进； 法规修订较快，也比较灵活； 法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。 美国的机动车安全法规可以说是世界上最完善的法规体系之一，从各个方面规定了对乘员和行人的保护及车辆应该具有的避免事故的性能。FMVSS：Federal of Moter Vehicle Safety Standard各国汽车安全法规(标准)对比与分析编辑ppt欧洲汽车法规特点 二战后制定的EEC指令和ECE法规。 ECE法规非常重视灯光和信号装置的安全性。 ECE法规在保证汽车安全性、环保及节能的基础上，更加重视法规的协调性、适应性和可操作性。EEC：European Economic CommunityECE：Economic Commssion for Europe各国汽车安全法规(标准)对比与分析编辑ppt日本汽车法规特点 法规最早，充分吸收了FMVSS和ECE等标准法规的长处，结合国情，形成了自己的比较健全的道路车辆安全标准体系。 由于国土狭窄，特别重视车辆、行人、摩托车之间的安全，因此对汽车外部突出物等的规定特别详细。各国汽车安全法规(标准)对比与分析我国汽车强制性标准体系的特点 1995年，我国将涉及汽车安全、环境保护和节能方面的66项标准纳入汽车强制性标准体系，其中主动安全37项，被动安全13项，预防火灾4项，环保及节能标准13项。 参照欧美法规，强调安全、环保和节能控制。编辑ppt汽车主动安全性 汽车的主动安全性系指汽车防止事故发生的能力，包括汽车行驶安全性，环境安全性，感觉安全性，操作安全性。 编辑ppt汽车制动原理1制动盘 2制动卡钳 3 制动液 4制动踏板 5 主动主缸6 制动轮缸 7 制动盘编辑ppt制动性的评价指标制动减速度制动效能制动距离抗热衰退性能制动性的评价指标制动效能的恒定性水衰退性能制动时汽车的方向稳定性跑偏侧滑失去转向能力编辑ppt制动时车轮的受力 地面制动力、制动器制动力与附着力的关系C编辑ppt滑动率s：车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分所占的比例现象分析10015~20编辑ppt第四节 汽车的制动性效能及其恒定性编辑ppt制动器的起作用时间机构滞后时间初始车速制动力增长时间最大制动减速度编辑ppt第四节 汽车的制动性效能及其恒定性起始的制动速度踩踏板的速度汽车的制动距离制动器的起作用时间制动器的结构最大制动减速度附着力编辑ppt第四节 汽车的制动性效能及其恒定性平均减速度整个制动时间的2/3我国行业标准制动压力达到最大压力的75％时刻0.1u00.8u0ECE R13u0 – ub的距离u0 – ue的距离编辑ppt第五节 制动时汽车的方向稳定性向左、向右偏驶制动跑偏制动时的方向稳定性制动过程一轴或两轴横向移动后轮侧滑不能按照给定方向行驶前轮失去转向能力编辑pptFY2FX2rFX1ru2Fju1FX2lFX1lFY1第五节 制动时汽车的方向稳定性汽车的制动跑偏制动跑偏受力图制动跑偏左、右轮的制动器制动力不相等悬架导向杆系与转向系拉杆干涉质心位置的左右不对称制造原因设计原因总体设计编辑ppt第五节 制动时汽车的方向稳定性侧滑：制动时某一轴或双轴发生横向移动的现象最危险的情况是在高速制动时，后轴发生侧滑，此时，汽车易发生不规则的急剧回转运动而失去控制。影响侧滑的因素：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷及载荷转移、侧向力源。编辑ppt第五节 制动时汽车的方向稳定性制