《汽车检测技术》.ppt

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编辑ppt 二.量缸表 量缸表也叫内径百分表,是利用百分表制成的 测量仪器,也是用于测量孔径的比较性测量工具。 在汽车维修中,量缸表通常用于测量汽缸的磨耗量 及内径。 1、量缸表的使用 使用游标卡尺测量缸径后获得基本尺寸,利用这些长度作为选择合适杆件的参考。 根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈,使量杆长度比缸径大0.5~1.0mm。 将外径千分尺调至所测缸径尺寸,并将千分尺固 定在专用固定夹上,对量缸表进行校零。 将百分表插入表杆上部,预先压紧0.5~1.0mm后固定。 2、缸径测量 1)慢慢地将导向板端(活动端)倾斜,使其先进 入汽缸内,而后再使替换杆件端进入。 2)在测定位置维持导向板不动,而使替换杆件的前端做 上下移动并观测指针的移动量,当量缸表的读数最小且量缸表和汽缸成真正直角时,再读取数据。 第3节 气缸压力表、真空压力表、漏气检测仪 现代化的汽车修理理念: 检查靠资料 检测靠仪器 检修靠设备? 一、气缸压力表 气缸压力表是用来测量气缸内压缩终了时的气体压力的,分为汽油机气缸压力表柴油机气缸压力表 汽缸压缩压力是指发动机压缩终了时的汽缸内的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以,测量发动机汽缸的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 国家标准 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%,每缸压力与 各缸平均压力差:汽油机不大于 8%,柴油机不大于10%。 1、汽缸压力表的组成 汽缸压力表是一种气体压力表,由表头、导管、单向阀和接头等组成。 接头有两种形式。 一种为螺纹接头,可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中; 另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头,可以压紧在火花塞或喷油器的孔上,接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种: 一种为软导管——用于螺纹管接头与压力表的连接。 一种为金属硬导管——用于橡胶接头与表头的连接。 2、检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大,所以,测量汽缸压力,必须在下列条件下进行: 1)蓄电池电力充足。 2)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4)发动机达到正常的工作温度(水温80-90℃,油温70-90℃)。 5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转,转速为200-300r/min(汽油车),或按原厂规定。 500r/min(柴油车)。 1)先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 2)拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击或着火。 3)把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内,扶正压紧, 4)将节气门(有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置,用起动机带动曲轴转动3-5秒(不少于4个压缩行程),待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 5)记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸,每缸测量次数不少于2次,每缸测量结果取算术平均值,与标准值相比较,分析结果,判断汽缸工作状况。 3、检测方法 3、结果分析 若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多,汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。 若测得的结果如低于原厂标准,说明汽缸密封性变差,可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油,然后用汽缸压力表重测汽缸压力。 1)第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力,表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2)第二次测得的压力值与第一次略同,即仍比标准压力低,说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3)两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低,说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 在测量汽缸压力后,针对压力低的汽缸,常采用如下简易办法: 拆下滤清器,打开散热器盖、加机油口和节气门,用一条胶管,一头接在压缩空气气源(600KPa以上),另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。 摇转发动机曲轴,使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置,然后将变速器挂入低速档,拉紧驻车制动器, 打开压缩空气开关,注意倾听发动机漏气声。 1、如果在进气管口处听到漏气声,说明进气门关闭不严; 2、如果在排气消声器口处听到漏气声,说明排气门关闭不严。 3、如果在散热器加水口处看到有气泡冒

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