《汽车空调系统培训》.ppt

汽车空调系统培训 ;第一节 概述;空调制冷系统的结构与工作原理;（2）汽化和液化 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽化”。 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化”。（T或P） ;（3）潜热值 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气态变成液态时吸热和放热的热量。 R12---165.65kJ／kg R134a---219.8kJ ／kg;冷媒; 冷媒;制冷剂R134a的特点;第二节 空调系统组成及分类 ;空调系统组成及分类;空调系统组成及分类;（1）、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 （2）、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。 （3）、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。 （4）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。 （5）、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 ;空调制冷系统的分类;空调制冷系统的分类;空调制冷系统的分类;制冷系统主要零件;汽车用空调压缩机的性能要求; 冷凝器;蒸发器;干燥瓶;膨胀阀的作用 ①节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和低压侧。 ②调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。 ③防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象，同时又控制了过热度处在一定范围内。 汽车空调视频\热力膨胀阀的作用于分类.mp4;冷冻油的作用 ①润滑作用 ②冷却作用 ③密封作用 ④降低压缩机的噪声;1.电磁离合器控制电路;2.鼓风机控制电路;3．冷凝器/散热器风扇控制电路 ;采暖系统与送风系统;发动???排气加热式;其工作过程：新鲜空气+车内循环空气→进入风机→空气进入蒸发器冷却→由风门调节进入加热器的空气→进入各吹风口。 ;（2）、制冷系统压力分析; 5．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 6．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 　　7．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 ; 8．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 　　9．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。 ;第三节、汽车空调系统的检测与维修基础; 捡漏方法;查漏压力加至 (2.0—2.5Mpa 因为空调风扇 一般高速转 在1.7—2.0Mpa 之间）;（2）电子捡漏仪;4、制冷剂添加阀：如下图所示，补充制冷剂，以控制制冷剂的供给量。 ; 制冷剂排放;（二）、制冷系统抽真空及制冷剂的加注;2、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。 低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。;（三）、制冷系统润滑油的加注;利用真空加注冷冻油步骤;课后测试 ：1.填空题;2.问答题; 到此结束! 20