《汽车安全性能》.ppt

第四章 安全与驾驶 节能技术;第一节：车辆结构与安全性能; 交通事故 车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。 ;汽车安全性 1、主动安全性 是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。 2、被动安全性 汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。;一、主动安全系统;汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外,也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。 汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于汽车主动安全的范畴。 行车制动俗称脚制动或脚刹车。 驻车制动俗称手刹车或手制动。;评价指标 ?制动效能（含制动距离和制动减速度）； ?制动效能的恒定性（抗衰退性能）； ?制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能）。;制动距离的影响因素;?制动效能的恒定性抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力。;?制动跑偏 是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力不相等；因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。 ;?制动侧滑 是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑， 对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。;汽车操纵稳定性;;防抱死制动系统;当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力，后轮抱死时会造成汽车急转甩尾。 制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动减速度、缩短制动距离，能有效地提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，保证汽车的行驶安全。 制动防抱死系统对汽车性能的影响主要表现在减少制动距离、保持转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。; 遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力踩下刹车踏板即可，其他的事情交给ABS来处理，因此驾驶者可此专心地处理紧急状况。;（一）ABS系统的优点;（二）ABS的结构与工作原理;;典型ABS系统;MK20－I型ABS系统;传感器;转速传感器;液压控制单元HCU＋电子控制单元ECU;低压储能器;低压储能器;低压储能器;(三)ABS的使用;2、ABS故障自诊断;电子制动力分配EBD;驱动防滑控制系统ASR;打滑;ASR系统防止驱动轮在驱动时打滑的控制方式;ASR系统的结构与工作原理;电子稳定程序;汽车电子稳定程序; ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。 ? ??? 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。;其他辅助辅助安全装置;二、被动安全系统;;;;;无安全气囊，驾驶员未系安全带的碰撞情形;无安全气囊，乘员未系安全带时的碰撞情形;无安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞情形;有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞情形;三、车辆维护与检视; 汽车在使用过程中，受摩擦、振动、冲击等作用，各部机构、零件逐渐产生不同程度的变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化，其动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变差，对大气的污染加剧，发生运行性故障的可能性增加。对此，适时地、合理地进行维护，使汽车经常处于完好技术状态是非常必要的。为保证汽车的技术良好，确保安全生产，充分发挥汽车的效能和降低运行消耗，同时为明确汽车驾驶员与维修企业的职责，《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB／T18344—2001)等法律、法规和国家标准对车辆的维护、分类、周期、作业范围、技术要求等作了明确规定。 汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 ;汽车日常维护;汽车定期维护;汽车安全检视;四、理