《桥涵设计通用规范》.ppt

编辑ppt 设计车道数、横 向分布系数的计 算、汽车荷载纵 向和多车道折减 的规定维持97标 准的规定。 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。当桥涵设计车道数大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数按表4.3.1-3确定。 表4.3.1-4 横向折减系数 横向布置设计车道数 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50 表4.3.1-3 桥涵设计车道数 行 车 道 宽 度 W（m） 桥涵设计车道数 车辆单向行驶时 车辆双向行驶时 W＜6.0 6.0≤W＜10.5 10.5≤W＜14.0 14.0≤W＜17.5 17.5≤W＜21.0 21.0≤W＜24.5 24.5≤W＜28.0 28.0≤W＜31.5 6.0≤W＜14.0 14.0≤W＜21.0 21.0≤W＜28.0 28.0≤W＜35.0 1 2 3 4 5 6 7 8 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 表4.3.1-5 纵向折减系数 计算跨径L （m） 纵向折减系数 计算跨径L（m） 纵向折减系数 150≤L＜400 400≤L＜600 600≤L＜800 0.97 0.96 0.95 800≤L＜1000 L≥1000 0.94 0.93 简支梁跨中弯矩和梁端剪力 连续梁 圆弧梁 4.3.2 冲击系数μ可按下式计算： 当 时，μ=0.05 当 时， 当 时， μ=0.45 4.3.5 人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 4.3.6 汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配： 1 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按本规范表4.3.1-5的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。 一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 4.3.7 风荷载 1 基本风压和风速的计算由离地20米高改为通用的10米高； 2 以桥梁所在地区的设计基本风速（m/s）为基本计算依据，其系按平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为100年10min平均最大风速计算确定。 3 当桥梁所在地区缺乏风速观测资料时，可按附录阿A“全国基本风速分布图”或表B（全国主要地区的基本风速和基本风压值）的有关数据并经实地调查核实后采用 。 4 风荷载的计算结构总体上较原规范的计算值大30-50%。 4.3.10 温度作用 表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值（℃） 气温分区 钢桥面板 钢桥 混凝土桥面板钢桥 混凝土、石桥 最高 最低 最高 最低 最高 最低 严寒地区 46 -43 39 -32 34 -23 寒冷地区 46 -21 39 -15 34 -10 温热地区 46 -9 (-3) 39 -6 (-1) 34 -3（0） 3 计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图4.3.10所示的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1规定于表4.3.10-3。对混凝土结构，当梁高H小于400mm时，图中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm时，A=300mm。对带混凝土桥面板的钢结构，A=300mm，图中的t为混凝土桥面板的厚度（mm）。 混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 1.0.9 按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并应符合表1.0.9的规定。 设计安全等级 桥