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第二十一页，共四十五页。 安全符号： 明显的高压线束识别，任何高压线束为“橙红色”； 过流安全保护，整车设置了2个“空气断路器”； 过压安全 保护，整车控制器内部有专门的“软硬件”设置； 驾驶员仪表区域，设置了“高压紧急切断按钮”。 7、车辆安全设计 第二十二页，共四十五页。 8、司机操作技巧 发动前看空档，有空档可发动，无空档按打气，打气不宜按太久； 行车前看电压，电压高于330V，可行驶，低于330V需发电； 试验、强分勿乱用，高压、发电显示勿慌张； 挂档位，松手刹，踩油门，车行驶，轻踩油门效果佳，重踩油门耗油大； 进站前，早刹车，刹车功能分两段，前段电刹回电大，后段气刹作用大； 松油门，踩刹车，车辆停，清档位，长时停车，勿忘手刹。 第二十三页，共四十五页。 （1）、离合器控制系统 整车控制器有电情况下： 整车控制器48号线束输出24V给打气泵总成的电磁阀供电 按翘板开关上的打气按钮，09号线束给出24V，使打气泵工作（翘板开关到打气泵有两个30A保险丝） 打气泵总成上的电磁阀与气泵同时工作，推开驱动电机上的离合器 这时气缸总成上的位置传感器就给控制柜发送离合器分离信号41、42号线束 控制器给翘板开关发送分离指示灯信号16号线束 注意事项：混合动力打气泵总成只给离合器控制系统供气，并且打气时间不允许超过30S 9、系统工作原理 第二十四页，共四十五页。 （2）、发电控制系统 整车控制器检测超级电容需要发电时： 整车控制器47号线束输出24V给离合器线圈（控制器内部有个10A保险丝） 线圈工作使离合器吸合，发动机带动发电机工作发电 注意事项：如果按住翘板开关上的试验按钮，这时控制器检测到此信号，47号线不会给出24V电源让线圈工作 第二十五页，共四十五页。 （3）电驱动控制系统 第二十六页，共四十五页。 整车储能元件可以满足驱动时： 按住操控面板上的档位开关，此时档位开关的信号就会给驱动电机控制器 然后踩油门，此时油门信号就会输入到整车控制器内，整车控制器输出转矩信号给驱动电机控制器 驱动电机控制器收到油门信号驱动电机运转 当车速达到22KM/H时，驱动电机控制器给整车控制器需结合离合器信号 整车控制器控制离合器结合，此时的油门信号可以发动机工作 注意事项：档位信号有给出时，踩下刹车踏板，刹车踏板反馈给控制器43、44两根线束导通，整车控制器默认要制动回收，此时，整车控制器就不给驱动电机控制器转矩信号 第二十七页，共四十五页。 10、高压安全事项 ◆禁止直接用手触摸超级电容及锂电池； ◆维护保养时，必须断总闸和高压开关； ◆维护保养操作时，必须穿戴绝缘手套； ◆必须单人单手操作； ◆日常维护保养时，需注意那些“橙红色”波纹管的线束； ◆调试运行过程中设备舱不允许放腐蚀性、导电体、液体等一切杂物； ◆所有的线束不允许用水冲洗。 第二十八页，共四十五页。 11、主板外接线束 26号线：转矩信号，0.75V---9.3V。 27号线：母线电压信号，U=Uc/50。 28号线：离合器吸合信号， 29号线：车速电压信号,0V---10V。 51号线：车速信号地（变频器侧） 50号线：车速信号（Hz）（变频器侧） 第二十九页，共四十五页。 9、11号线： 操控面板及翘板开关24V及GND。 12号线： 强制分离信号，按下得24V。 13号线： 油门实验信号，按下得24V。 14、15号线：高压、发电断路器跳闸指示灯。 16、17号线：离合器分、合指示，24V灯亮。 07号线： 倒车信号，输入整车控制柜，按下时24V。 08号线： 强制断高压信号，按下时0V。 第三十页，共四十五页。 31号线：电容电压显示信号0-10V对应0-500V。 35号线：驱动电流显示信号，0-10V对应0-500V 36号线：回收电流显示信号，0-10V对应0-999V 51号线：车速信号地（仪表侧） 52号线：车速信号（Hz）（仪表侧） 第三十一页，共四十五页。 线号56、57、58、59是第一组油门。 线号37、38、60、61是第二组油门。 线号39、40是怠速互锁线号，互锁时是0V 线号62号线是点火信号，小于2V。 第三十二页，共四十五页。 * * 福工混合动力客车 福工：王学彬 领先 高效 发展 奉献 第一页，共四十五页。 ◆福建省福工动力技术股份公司是一家专业从事新能源客车驱动总成开发、生产的高科技企业，公司拥有敢于创新的专业技术团队和专业实验条件，有多项国家专利。 ◆核心技术包括变频驱动技术、内燃机-电机匹配技术、制动能回收技术等； ◆公司承担的“增程/插电式重型商用车动力系统总成开发”项目获得国家科技部高技术研究发展计划（863计划）立项 公司