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2.4 各类紧固件拆装方法及注意事项 拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（强度和受力、渗漏因素）： 结构强度小、复合材料、灯罩区域 发动机内侧，燃油系统及高温区 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域 客、货舱地板区域； 电子舱内区域。 第二十九页，共四十四页。 3.保险的种类 紧固件保险的方法很多，使用比较多的有： 保险丝 开口销 弹性卡圈保险 双螺帽保险 第三十页，共四十四页。 3.1保险丝保险 1、保险丝保险的要点： 根据紧固件保险孔大小准确选择保险丝粗细尺寸：保险丝直径为保险孔直径的1/3到3/4； 拉保险丝的方向必须与紧固件的紧固方向一致； 保险丝必须拉直并采取最近原则； 整根麻花必须匀称，每个麻花无明显空隙,每英寸6-8个麻花结(或者按工单要求拧)； 麻花尾长度必须留有0.5英寸左右(Boeing737-AMM20-10-44规定3-6个结)，并需进行回头处理； 剪下的保险丝头不能残留在飞机上及工作区域。如果保险丝发生有影响保险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。 保险丝不能重复使用。 第一个结120度和其他结60度。串进和串出保险孔的那根丝应该压在另一根上面。 第三十一页，共四十四页。 『第一PPT』— WWW.1PPT.COM 第一PPT HTTP://WWW.1PPT.COM 2015年度安全质量部工作流程地图 安全质量部 2015.2 航空器紧固件安装及保险-R1 2017年11月 陈浩 第一页，共四十四页。 1.航空紧固件的种类与识别 航空紧固件的分类： 永久性紧固件 可拆卸紧固件 第二页，共四十四页。 1.1航空螺栓分类介绍 航空螺栓基本分为四大类： 按精度分——普通螺栓和高精度螺栓 按受力分——抗剪螺栓和抗拉螺栓 按头型分——凸头或埋头，凸头有六方形、半圆头、扁圆头、12棱头 按材料分——不锈钢、钛合金、合金钢、铝合金 第三页，共四十四页。 1.1航空螺栓分类介绍 第四页，共四十四页。 1.1航空螺栓分类介绍 第五页，共四十四页。 1.1.1 通用型螺栓介绍 六方头通用螺栓也称机体结构螺栓。广泛用于飞机结构装配，能承受拉伸和剪切载荷。螺纹为细牙螺纹。FAA禁止在飞机结构上使用小于AN3的螺栓，在经常拆装的部位不允许使用铝合金螺栓螺帽。铝合金螺帽可同镍钢（表面镀镉）螺栓装配使用。但是禁止在水上飞机上使用，因为在潮湿环境下两种金属会发生电化腐蚀。 第六页，共四十四页。 1.1.2 发动机螺栓介绍 六方头的镍钢螺栓，加厚的螺栓头侧面开有打保险用的小穿心孔。它与机体螺栓具有相同的拉伸和剪切强度。用于发动机或振动环境严重的部位。 第七页，共四十四页。 1.1.3 高精度螺栓介绍 螺栓头通常是六方头或12 棱头，螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高，直径误差为±0.0005英寸(±0.0127mm)，又称为紧公差螺栓。应用于经受冲击负荷需要紧密配合的部位。因为配合紧密，螺栓无法镀镉。为了防腐，在装配之前应在螺栓的咬合部分涂一层薄薄的防锈脂。安装必须用12 -- 14 盎司榔头敲击才能到位。 第八页，共四十四页。 1.1.4 内六方螺栓介绍 高强度合金钢制成，承受拉伸和剪切复合应力。螺栓头上的凹槽是用来插入内六方头扳手的。拆装时应选合适的内六方扳手。当内六方螺栓安装在铝合金部件上时必须加装MS一20002垫圈。内六方螺栓的强度大大高于普通螺栓，所以绝不能用相同尺寸的AN螺栓代替内六方螺栓安装在飞机结构上。 第九页，共四十四页。 1.1.5 轴销螺栓介绍 轴销螺栓适用于仅承受剪切力而不受拉伸力的部件连接。如操纵系统中作为铰接点的轴销。轴销螺栓头为圆头一字槽，螺纹段非螺纹段交界处开有环槽。因为在相同剪切力作用下螺栓的受力部分（非螺纹段）越长抗剪切强度越大，所以螺栓杆螺纹段短而非螺纹段（光杆）段长。轴销螺栓的直径以1/16英寸为单位，长度也以1/16英寸为单位。 第十页，共四十四页。 1.2 航空螺帽分类介绍 航空螺帽有很多不同形状和尺寸规格，可用碳钢（表面镀镉）、不锈钢材、2024铝合金（经阳极化表面处理）制作。 非自锁螺帽有普通螺帽，槽型螺帽和翼型螺帽等。 自锁螺帽使螺帽锁紧，防止在使用中脱开。 航空自锁螺帽分为 ：纤维 ( 尼龙 ) 型和全金属型 第十一页，共四十四页。 1.2.1 非自锁螺帽 非自锁螺帽分为：带槽螺帽，普通螺帽和翼型螺帽这三种。 第十二页，共四十四页。 1.2.2 低温自锁螺帽 外形与一般标准型螺帽相同 , 它的顶部镶嵌有纤维锁圈。锁圈的内径要比螺帽的 螺纹直径小一些。螺帽拧进螺栓时 , 滞力不大 , 而当拧进纤维锁圈时, 摩擦阻力增大。螺帽的螺纹受到了很大的轴向力迫