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四、主要设备：流量分析仪 3）由稀释比和标准流量可以换算出实际排气流量，公式如下： 式中，Qe为尾气实际排放流量，L/s。 4）由实际排气流量可以算出每1s的排放质量，公式如下： 上式中，mCO为 CO 的实时排放质量，g/s；mHC为 HC 的实时排放质量，g/s；mNO为 NO 的实时排放质量，g/s；[CO]为 CO 的实时排放浓度，%vol；[HC]为 HC 的实时排放浓度，10-6vol；[NO]为 NO 的实时排放浓度，10-6vol；DCO为标准状态下 CO 的密度，g/cm3；DHC为标准状态下 HC 的 密度，g/cm3；DNO为标准状态下 NO的密度，g/cm3。 第三十九页，共五十六页。 四、主要设备：不透光烟度计 不透光式烟度计工作原理： 以光衰减的物理作用为工作原理，测量室两端分别是光源和光线接收板，当光线通过导入尾气的测量室时，部分光线被吸收，由光线接收板测得光线的衰减量，最后计算出不透光度或光吸收系数。 第四十页，共五十六页。 二、双怠速检测方法 怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“Ｐ”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项） 条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500± 100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800± 100r/min ；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 第七页，共五十六页。 二、双怠速检测方法 测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ） 的数值。 发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 第八页，共五十六页。 二、双怠速检测方法 双怠速法适用车型： 最大总质量超过3500kg的点燃式发动机汽车以及无法进行简易瞬态工况法测试的其他点燃式发动机汽车（例如：全时四驱、具防侧滑功能且不能解除的车辆）。 结果判定：如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，发动机转速为高怠速转速时，如果检测的过量空气系数（λ）超出，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内的要求，则认为排放不合格。 第九页，共五十六页。 二、自由加速检测方法 自由加速工况 在发动机怠速下，迅速踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。 第十页，共五十六页。 二、自由加速检测方法 在进行自由加速测量时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查。例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2s。 计算结果取最后3次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。 第十一页，共五十六页。 二、自由加速检测方法 自由加速测试(不透光烟度法)适用车型： 对于2001年10月1日起生产的在用压燃式发动机汽车。 结果判定：对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车 自2001 年10 月1 日起至2005年7月1日生产的汽车，进行自由加速 试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值： 自然吸气式：2.5m-1；涡轮增压式：3.0 m-1。 2005年7月1日后生产的在用汽车，按GB3847-2005规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。 第十二页，共五十六页。 二、自由加速检测方法 自由加速滤纸式烟度检测： 在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程