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轨道车辆内装材料燃烧后毒性气体分析 文档信息 主题： 关于“行业资料”中“能源与动力工程”的参考范文。 属性： Doc-022Z22，doc格式，正文5692字。质优实惠，欢迎下载！ 说明： 作为科技资料的写作参考资料，提供解决怎么写及格式等相关问题。 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：轨道车辆内装材料燃烧后毒性气体分析 2 0 引言 2 1 毒性气体分析 2 2 试验设备和操作条件及计算 4 3 毒性评价结果与讨论 5 4 结论 6 文2：摩托车发动机燃烧性能研究 6 1.优化进气道方式提高燃烧性能 7 2.采用电子喷射技术提高燃烧性能 9 3.小结 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 11 正文 轨道车辆内装材料燃烧后毒性气体分析 文1：轨道车辆内装材料燃烧后毒性气体分析 0 引言 非金属材料广泛应用于轨道车辆车厢内部，如车厢地板、座椅、卧铺、电线电缆、座椅泡沫、橡胶风挡、密封条等。这些非金属材料在遇到明火或高温往往会释放出大量的烟雾和各种有毒有害气体，在火灾中对人体造成伤害。根据火灾中死亡原因调查，大部分并不是由火灾烧死，而是由于火灾中毒性气体导致死亡的。而防止火灾导致人员安全发生可以从两个方面出发，一是从材料本身出发尽量提高材料的阻燃性，使材料不易发生燃烧，从而避免产生火灾；二是在非金属材料发生燃烧后，减少材料本身产生的烟雾和有毒有害气体，从而有利于人员逃生和避免人员呼吸中毒死亡。各国有不同的标准对轨道车辆进行阻燃方面的规定[1]材料阻燃性有很多研究和标准，在轨道车辆上也有详细的要求，而非金属材料毒性气体分析缺少标准和研究。因此各国有不同标准规定分析这些材料燃烧后毒性气体的组成和含量以减少火灾造成的人员伤亡[2]，我国相应的标准对动车组的内装材料阻燃性能进行规定，包括毒性气体分析[3] 材料燃烧后毒性测试方面德国标准DIN5510-2量化的比较具体，也容易操作。其主要包括两个方面：1）DIN54837烟密度检测是对非金属材料的发生火灾时冒烟量的检测，如果烟气浓重，妨碍逃生视线，引发踩踏等其它原因的死亡；2）毒性气体分析是检测烟气中有害气体的浓度，是保证人员安全重要屏障。 1 毒性气体分析 毒性气体分析在DIN5510-2：2009标准[4]中有八种气体的浓度（CO2、CO、HF、HCl、Hbr、HCN、NO2 (NOx)， SO2）并提供了3种检测烟气毒性的分析方法：1）FTIR（傅里叶变换红外）光谱法：八种气体可以同时分析出浓度，其原理是红外光源发射多色光束，通过干涉仪分解为二束光，穿过在测量室导入所要分析的燃烧后的气体试样。在一定的光谱范围被吸收，傅里叶变换将探测信号转换为强度频谱（辐射强度取决于波长常数），通过比较具有已知浓度的标准混合气体的校准光谱，来进行定性和定量光谱分析。根据吸收光谱带的物质特定状况和形式，鉴定要分析的气体，并通过吸收光谱带的高度或面积来确定浓度；2）湿化学分析法：对于HCN、HCl、Hbr、HF和SO2五种气体浓度测定，是从燃烧箱把样品燃烧后气体导入吸收溶液，根据通过吸收溶液的气体量和一只的待测气体成分用离子色谱法测量并计算取样时燃烧气体中平均浓度，对于CO和CO2用非色散的红外光谱测量法测定，对于NOx可直接用化学荧光光谱法测试；3）比色测量法：其原理是利用不同浓度的气体和比色管中的物质反应生成不同的颜色，颜色变色范围和浓度成正比来进行测定。其中用CO2、CO、HF、HCl、HCN、NO2 (NOx)， SO2七种气体比色管来进行分析测试，因为对于Hbr没有相应的比色管，所以CIF值的计算是通过这7种成分相加（Hbr视为与HCI是一种成分）来进行。 从以上3种方法比较可以看出第一种方法检测结果准确可靠，可以直接测量不需要转化，并操作较简单，重复性良好，但是所需设备昂贵，并且对人员操作和维护设备技术要求高，并且对软件使用等素质要求也比较高。第二种方法对CO2、CO采用红外光谱仪测试，其它气体浓度需要吸收溶液吸收后用化学方法测试溶液中毒性气体的离子浓度，然后根据温度、气体流量、气体压强等数据转换成气体浓度。此方法仪器设备要求繁多，操作复杂，对测试人员专业知识要求广泛。第三种方法操作简捷，设备要求也比较低，对人员素质要求不高，可靠性也有一定得保证，但是精确度比其它方法低，可作为出厂检测或者快速筛查检验。综合考虑以上因素和设备、资金、人员等因素，对第三种测试方法进行详细介绍。 2 试验设备和操作条件及计算 试验采用符合ISO5659-2的设备和