34563生产与运营管理 应可福 张凌 丰田公司近期窘境.doc

丰田公司近期窘境-丰田生产方式不再神 丰田最近刚刚公布的2004年财政年度的报表中，虽然销售量的增长依旧保持了10%的强劲势头，但销售额和利润的增长显然并未像上个财年那样大幅度同步跃进。在营业利润项目上，与2002年2402亿日元和2003年3952亿日元的增长数字相比，2004年的53亿日元显得极为刺眼。而与此同时，日产公司则在稳健上升，并公布了将会在未来三年内令投资回报率上升至20%的“价值提升”计划。 　　消息一出，华尔街看熊丰田的人立即找到了降低其评级的理由，加上在美国刚刚发生的大量皮卡召回事件阴云，似乎丰田也已迅速滑过成长的峰顶，正步戴-克、大众、福特和通用的后尘，不可避免地走向宿命的轮回。　　然而是什么使丰田退步了，这是否证明整个汽车业都在走向低谷？而这一种增速的放缓是否已超出丰田的掌控能力，又将在多大程度上影响到其未来一年的业绩呢？结合国际汽车业的必威体育精装版动态解读近几年丰田的年报，或许可以使我们穿透数字的表象，看清一些问题。　　丰田 \o 生产 生产方式不再是神话　　当汽车的速度已经远远超越了绝大多数人的需求，德国人不再能不断发明出具有划时代意义的发动机；而整个世界的产能供大于求，规模不再产生效益时，美国人也无法想出自动化流水线之后还有什么能使 \o 生产 生产效率提高数倍；*资本运作和并购的规模大跃进也以得少失多渐渐退潮之后，善于埋头改进 \o 生产 生产流程降低 \o 成本 成本的日本企业在龟兔赛跑中渐渐领先，直至在获利能力上把那些以 \o 技术 技术为生命的老牌欧美企业一个个甩在了身后。　　上个世纪60年代开始，丰田发明的精益 \o 生产 生产方式(TPS)对于 \o 制造 制造业而言，几乎有着与福特当年发明流水线 \o 生产 生产方式同样的划时代意义。　　但是正如福特的 \o 生产 生产方式为全世界所用之后，福特并不能将这种先发优势永久地保持下去一样，近20年来，丰田已经把它最宝贵的财富分享给全世界了。据丰田称，有位曾在丰田工作过的人，离职后凭着对TPS半瓶子醋的理解，在世界各地讲课、指导，每年可以赚到上百万美元。全球几乎所有的 \o 制造 制造业厂家都在学习丰田的 \o 生产 生产方式，虽然他们仍不及丰田那样炉火纯青，但之间的距离已大大缩短，特别是当去年全球汽车业的不景气来临之后，所有的厂家都已深刻意识到控制 \o 成本 成本的重要性。　　而与此同时，由于大量在海外建厂与雇用外国人，丰田的 \o 管理 管理模式正被迫融入欧美文化之中。在过去10年间，公司海外 \o 生产 生产设施增加了一倍，达到51处，这渐渐改变着丰田根植于日本狭小国土的节约与几近苛刻的 \o 质量 质量追求观念。在美国一些地方，丰田的工厂甚至不如其他企业在执行丰田 \o 生产 生产方式上更成功；在中国，上海通用也一直比丰田的合资厂做得更像丰田。降 \o 成本 成本失效　　历史总是奇妙地重复，上个世纪80年代丰田用省油廉价配置和造型花俏的车型进入美国市场，把固守追求转售价值产品理念的大众推进了死胡同；而今，当丰田在美国市场正取得销量与利润同步增长，最希望稳定的时候，更擅高效率廉价 \o 制造 制造的韩国现代沿原路袭来，再一次拖住了丰田提升品牌形象的脚步。　　来自本国的几家企业也一直在给丰田巨大的压力，本田本是以小为美滚动发展，但迫于美元走弱日元走强的汇率风险，近年也追逐着丰田在美国扩产，这些产能一旦形成，就逼着本田不得不用降价等手段拼命抢夺市场份额，从而把丰田也拉入价格战之中。根据CNW市场研究公司的调查显示，在本田雅阁与丰田佳美的持久战中，丰田Camry的高销量是由其高于本田雅格两倍的促销折扣所支撑的。　　而兼具雷诺欧洲 \o 技术 技术血统和日本人精益 \o 制造 制造精神的日产近年已经复苏，并且增长势头强劲，利润率已超过丰田。马自达也在福特集团的羽翼下恢复了生机，并在转子发动机等 \o 技术 技术上取得了领先优势。　　加之通用、福特等美国本土企业最近遭遇 \o 财务 财务窘境，为保住市场以图自救，也在不惜血本地对老车型降价促销。这一切将丰田的单车利润拉下了马。按营业利润与销量之比，2001年丰田卖一辆车的利润是194.2万日元，2002年是218.3万日元，2003年达到了248万日元，2004年则又回落到了158万日元。　　从历年报表上的营业利润变化一栏中我们很容易看到，降 \o 成本 成本的收益正在逐年以700亿日元的速度减少。　　今年2月，丰田作出了一项重大的人事变动：被誉为“ \o 成本 成本杀手”的渡边捷昭，将于今年6月接替现任总裁张富士夫(Fujio Cho)，成为丰田新总裁。虽然这位 \o 成本 成本杀手在过去的5年里