工艺性试桩方案.docx

1、试桩依据 工艺性试桩方案 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160 号。 《新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设(2005)140 号。 新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图（昆山至南翔）。 2、工程概况 本工程为中交股份沪宁城际铁路站前Ⅶ标第 2 工区第 3 作业工区，本作业工区线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。位于江苏省昆山市，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。桥梁下部施工起点 DK263+133，终点 DK271+063，全长 7.93 公里。工程主要蒌藴特大桥陆家浜东桥段。我作业工区选定在 DK269+187 进行试桩施工。 3、试桩内容及目的 、试桩内容 试桩内容包括：机械选型、泥浆指标控制、地质情况与钻进速度、钻孔、清孔、钢筋笼下放以及混凝土浇筑等工序施工工艺。 、试桩目的 本工程桥梁基础钻孔桩均为摩擦桩，为使钻孔桩施工安全可靠，施工前有必要对桩基试桩，通过试桩了解钻孔施工工艺以及地质情况，从而为施工设备、操作流程等作业提供试验依据。 在试桩前认真研究地质情况，以及该地质情况对施工的影响，并考察采用的设备的性能，使试桩能取得良好效果。 4、资源配置情况 机械配置：20t 吊车一部，钻机选用河北 GPS-15 型反循环钻机，混凝土罐车 6 辆， 挖掘机 1 辆，200KW 发电机 1 台，120m3/h 混凝土搅拌站 1 台。导管选用φ294 快速螺旋接头型导管，成孔检测仪一台。 人员：施工员 1 名，质检员 1 名，试验人员 1 名，钻机操作工人 6 人，钢筋下放人员 人，灌孔作业队人员 5 人。 5、试桩方案及方法 、试桩准备 ⑴、先清除桩位周围地表杂物、换除软土并平整压实，位于陡坡时要用枕木。 ⑵、泥浆及泥浆池准备 根据施工需要，试桩点设置泥浆池、沉淀池、循环池，在开挖过程中注意泥浆池尺寸， 泥浆池上边缘尺寸间距不小于 6m，并于钻孔位置储备足够优质粘土，泥浆性能指标应符合下列技术标准：泥浆比重 1.1-1.3；粘度一般地层为 16-22s，松散易坍地层为 19-28s； 含砂率小于 4%；胶体率大于 95%；PH 值大于 6.5。 ⑶、机械设备的检修及备用 施工前，对拌和站、混凝土运输车、水、电、吊车、钻孔机械等进行检查，如有故障及时排除，保证施工中各机械能够正常作业。 ⑷、测量放样 场地平整之后由测量组对拟施工桩位进行测量放样，定出桩中心位置，并设置护桩， 确保桩位无偏差。 、护筒制作与埋设 护筒采用厚钢板卷制而成，壁厚δ=8mm，其内径比设计桩径大 20cm，接缝按设计及规范要求进行焊接，保证焊接质量。顶部焊接加强钢筋和吊耳，并开出水口。 护筒埋设是钻孔施工的开始，根据测量组定出的桩位埋置护筒，护筒埋设后在护筒口上焊十字钢筋架，在十字架中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，其平面位置偏差不得大于 5cm，倾斜度不大于 1％。护筒就位后，在外侧开挖缝分层回填夯实。 旱地护筒入土深度根据各土层性质进行考虑：黏土层不少于 1m，砂性土层不少于 2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。其最终深度将根据实际情况进行调整，护筒顶面高出地面 0.5m 以上。 、泥浆的制备及循环净化 根据地层结构的不同，泥浆制备采用泥浆搅拌机制浆或钻孔自造浆。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至制定地点倾泻，禁止就地弃渣，污染周围环境。 、钻孔 ⑴、钻机就位 钻机移动就位，底座下面铺设枕木，保持钻机平稳，钻杆竖直。调整钻机位置，使钻 杆中心与护筒中心位置偏差不得大于 1cm。 ⑵、钻孔 开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。适当控制进尺，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下 1m 后，则可按土质情况以正常速度钻进。 钻孔过程中要保持孔内有 1.5m~2m 的水头高度，并要防止异物落入孔中，以免损坏钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁，拆除或加接钻杆时力求迅速。 现场有关技术人员在钻进时应做好记录，4 小时测一次泥浆。根据地质情况留取渣样， 渣样抽取频率最低满足 2m 取样一次，地层地质变化点进行加密取样，不得缺漏。渣样装于密封的塑料袋内，在防水纸条上用碳素墨水书写注明工程名称、墩号、桩号、深度、