自动变速器检测、诊断及维护.ppt

若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低(即过早升档)；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，则说明升档车速过高(即太迟升档)。 大部分《自动变速器维修手册》中都有该型自动变速器升档(或降档)车速标准值表，但表中通常只列出节气门全开或全关时的升档(或降档)车速。然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开行驶往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门全开行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些《自动变速器维修手册》中给出了该自动变速器的换档图，从这种换档图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升档车速，这可作为判断换档车速是否正确的标准。 第三十页，共四十九页。 右图所示为丰田A43D和A43DE两种自动变速器的换档图。图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线(b)。 自动变速器的换档图 第三十一页，共四十九页。 由于降档时刻在汽车行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降档车速，只能通过检查升档车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可以检查在其他模式下或换档操纵手柄位于前进低档位置时的换档车速，并与标准值进行比较，作为判断故障的参考依据。 升档车速太低一般是控制系统的故障所致，升档车速太高则除了可能是控制系统的故障外，也可能是换档执行元件的故障所造成的。 (3)升档时发动机转速的检查 有发动机转速表的汽车在作道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速的变化情况，它也是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。 第三十二页，共四十九页。 在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3 000 r/min。通常在加速至即将升档时发动机转速可达到2 500 r/min～3 000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机转速将下降至2 000 r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2 000 r/min，则说明升档时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2 500 r/min～3 000 r/min之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3 000 r/min，在加速时达到4 000 r/min～5 000 r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件(离合器或制动器)打滑，应拆修自动变速器。 第三十三页，共四十九页。 (4)换档质量的检查 换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是微机控制自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步检查。 (5)锁止离合器工作状况的检查 自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80 km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2开度的位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。 第三十四页，共四十九页。 若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在。 (6)发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换档操纵手柄拨至前进低档(S、L或2、1)位置，在汽车以“2”档或“1”档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进档离合器有故障。 (7)强制降档功能的检查 检查自动变速器的强制降档功能时，应将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，保持节气门开度为1/3左右，在以“2”档、“3”档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。 第三十五页，共四十九页。 自动变速器 检测、诊断及维护 第一页，共四十九页。 一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原则 微机控制自动变速器故障检测与诊断的总原则是： 1)分清故障部位。分清故障是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查