我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划.ppt

04年美洲国家（引用） * 第三十一页，共四十八页。 提高柴油质量措施 主要技术思路：主要集中在加大加氢精制装置和加氢裂化装置的建设 技术措施： 提高柴油加氢精制能力 提高柴油十六烷值，降低芳烃和硫含量 采用高活性加氢精制催化剂 在降低硫含量的同时还可提高装置的处理能力 采用生产优质柴油的加氢技术 MHUG中压加氢改质技术；最大限度提高十六烷值的MCI技术；提高柴油十六烷值和降低柴油密度的RICH技术以及柴油深度脱硫脱芳技术等 * 第三十二页，共四十八页。 三、北京车用燃油质量发展规划 北京市汽车排放对空气质量影响较大 汽车排放标准提前实施 柴油机动力汽车排放要求严格 油品质量提高为低排放车辆使用提供条件 2008绿色奥运空气质量要提高 * 第三十三页，共四十八页。 北京汽车排放法规实施和计划 2003年提前实施国2排放法规 2005年提前实施国3排放法规（轻型柴油车2007年实施国4排放法规） 2008年前后实施国4排放法规 * 第三十四页，共四十八页。 * 中国汽车技术研究中心 我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划 刘双喜 2006年 5月 * 第一页，共四十八页。 主 要 内 容 前言 国外车用燃油标准和质量的发展 我国车用燃油质量的发展 北京车用燃油质量发展规划 总结 * 第二页，共四十八页。 前言 我国燃油消费量 * 第三页，共四十八页。 我国汽车排放法规的发展： 2000年轻型汽车和重型柴油机实施国I排放限值 2004年实施轻型汽车和重型柴油机实施国II排放限值 2008年轻型汽车和重型柴油机实施国III排放限值 2010年计划实施国4排放标准 汽车排放控制起步晚 排放法规发展快 需要汽车行业、炼油工业、政府部门共同协调 * 第四页，共四十八页。 油品质量影响汽车排放 * 第五页，共四十八页。 美国 AQIRP 欧盟 EPEFE 开始时间/历时 1989/6年 1993/5年 参加汽车公司 3 14 参加石化公司 14 18 试验燃料 90种汽油 12种汽油,11种柴油 试验车辆 10个车队 100多部汽车 16种汽油发动机 19种轻型车5种重型车 排放试验,次数 5000 2000 试验数据 近百万个 50万个 相关油品和排放的影响研究 * 第六页，共四十八页。 一、国外车用燃油标准和质量的发展 国外汽油标准和质量 降低汽油硫含量（重点） 降低苯、芳烃含量 控制烯烃和氧含量 限制MMT、MTBE加入 对汽油清净性提出更严要求（喷嘴燃烧室沉积物） * 第七页，共四十八页。 国际车用汽油标准和质量的发展和汽车排放协调 * 第八页，共四十八页。 欧、美、日国家车用汽油主要指标发展变化 * 第九页，共四十八页。 国外主要国家汽油硫含量限值和趋势 * 第十页，共四十八页。 世界汽油硫含量变化趋势 * 第十一页，共四十八页。 国外柴油标准和质量控制重点 不断降低硫含量 同时进一步降低芳烃和多环芳烃含量 控制柴油密度 进一步提高十六烷值 控制柴油馏程(T95,终馏点) 不同用途的柴油可以使用不同质量要求柴油 * 第十二页，共四十八页。 国际车用柴油标准和质量的发展和汽车排放协调 实施年份 1993 1998 2000 2005 排放标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 柴油标准 EN590-93 EN590-98 EN590-99 建议 硫, ω% ≯ 0.2 0.05 0.035 0.005 密度,kg/m3 820-860 820-860 820-845 820-825 多环芳烃φ%,≯ - - 11 8 十六烷值，≮ 49 49 51 58 十六烷指数≮ 46 46 - - T95, ℃ ≯ 370 370 360 340 * 第十三页，共四十八页。 欧、美、日国家车用柴油主要指标发展变化 美国 (EPA) 欧盟 现行 2006 加州 现行(2000) 2005 2011 车用柴油标准 ASTM D975-98b 2002 EN590-1999 十六烷值≮ 40 40 48 51