尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用.ppt

如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高 反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低 若混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定 第六十二页，共九十五页。 HC HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。 HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧 导致HC读数过高的因素： 气缸压力不足 发动机温度过低 油箱中油气蒸发 混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏 第六十三页，共九十五页。 混合气过浓或过稀 点火不正时 点火间歇性不跳火 温度传感器不良 喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等 第六十四页，共九十五页。 CO 混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC 高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等 如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障 CO是因燃烧引起的 第六十五页，共九十五页。 λ λ为0.97~1.04，可以看成是理想的匹配 大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀 小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓 理想的空燃比为14.7。 过量空气系数λ可以直观地告诉我们空燃比的情况 第六十六页，共九十五页。 四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)作为故障诊断时的参考数据。 第六十七页，共九十五页。 3、配气正时相位的影响 正时向前错齿 怠速较好稳定排放达标BG18285 中高速时发动机耗油无力 HC 偏高 CO 无穷大 O2 很小 CO2 偏低 第三十页，共九十五页。 4、排气系统阻塞的影响 排气管堵塞 发动机无力耗油，瞬时急加速正常 进气管处 HC 增高 排气背压大（标准≤25KPa） 第三十一页，共九十五页。 5、点火系的影响 火花塞、缸线超过经济使用寿命 发动机耗油动力下降不明显。 HC 偏高 CO 偏高 CO2 较正常 O2 很少 第三十二页，共九十五页。 6、喷油嘴的影响 喷油嘴堵塞（混合气稀） 车辆加速、大负荷发冲 喷油嘴滴油（混合气浓） 低速排放超标，大负荷动力良好。 第三十三页，共九十五页。 7、气缸垫漏气、耗水的影响 早期不易发现，发动机过热、耗水。 水箱中有少量的 HC 尤其是V 型发动机难发现是那一个缸和那一个缸盖垫子漏气。 第三十四页，共九十五页。 8、PCV阀的影响 加机油口处有气压，另外小负荷时混合气显稀 拆下PCV阀管 CO减少1%以上 O2上升 堵住PCV阀 CO恢复正常 第三十五页，共九十五页。 9、EGR阀的影响 发动机无力 HC ↗飘移变化 CO ↗飘移变化 O2 很少 CO2 偏低变化 第三十六页，共九十五页。 10、燃油调节器的影响 混合气浓 排放中物质 CO偏高 HC偏高 O2很少 CO2较正常 夹住辅助真空压力调节管排放正常。 第三十七页，共九十五页。 11、燃油系统泄漏的影响 燃油箱、盖、活性碳罐漏气 HC ↗ 第三十八页，共九十五页。 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 第三十九页，共九十五页。 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 第四十页，共九十五页。 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 第四十一页，共九十五页。 尾气分析项目 系统类型 有害气体 无害气体 其他参考值 无催化转化器 HC CO CO2 O2 A/F 有催化转化器 CO2 O2 A/F 第四十二页，共九十五页。 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 第四十三页，共九十五页。 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% 第四十四页，共九十五页。 O2的读数是最有用的诊断数据之一 O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃