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地铁车站基坑降水施工方案 中铁十二局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标土建2工区 创业路站基坑降水施工方案 PAGE 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1编制依据 1 2 编制目的 1 3工程概况和自然条件 1 3.1 工程概况 1 3.2 环境情况 2 3.3 工程地质与水文概况 5 4施工准备 13 4.1 施工现场管理组织机构 13 4.2 施工部署 13 4.3 机械材料准备 13 5 基坑降水 14 5.1基坑降水井设计情况 14 5.2降水井施工 15 5.3降水安全运行的保障措施 21 5.4降水实验 22 5.5降水井的封闭 26 5.6常见质量事故原因及预防措施 30 6 降水工程的辅助措施和补救措施 31 6.1建立沿线地下水动态监测网 31 6.2建立沉降监测网 33 6.3降监计划及提交成果 34 6.4 潜水残留水处理 36 6.5备用电源措施 38 7 风险源分析以及应急预案 38 7.1 风险分析 38 7.2 应对措施 39 7.3 应急预案 40 8安全文明施工 41 8.1安全保证措施 41 8.2文明施工及环境保护措施 42 9 附图 43 PAGE 15 创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场，西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2。 图3.2 站址周边环境 3.2.2 现状道路交通 创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅。 见图3.3。 图3.3 道路现状 3.2.3 地下管线 本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4。 表3.1 创业路站地下管线一览表 编号 类型 材质 断面 埋深（m） 所在位置 处理方式 1 电力 铜 2孔200*100一条 0.8~1 车站北侧 一期永迁二期3、4号出入口悬吊 2 电信 光纤 4/2 200*200 7条 0.65~0.8 车站北侧 一期永迁二期悬吊 3 雨水 砼 d1000 3.9 基坑内东西走向 废弃，主体回填时回建 4 污水管 砼 d500 3.6 横穿基坑 一期临迁 5 雨水管 砼 d2200 4.12 横穿基坑 一期迁改新建 6 电信 光纤 空管6孔 300*200 0.65~0.8 横穿基坑 一期架空临迁 7 给水管 铸铁 d300 1.06 横穿基坑 一期绕基坑临迁 8 给水管 铸铁 d300 0.6 车站南侧 1号出入口处悬吊，2号出入口处永迁 9 通信 光缆 6/1 300*200一条 0.6~0.8 车站南侧 1号风亭处临迁，1号出入口处悬吊，2号风亭和出入口处永迁 10 通信 光缆 空管6孔 300*200 0.6~0.8 车站南侧 二期悬吊 11 燃气 PE Φ160 0.7~0.8 车站南侧 二期永迁 12 燃气 PE Φ160 0.7~0.8 车站南侧 人行道下方 图纸未标示，建议二期时永迁 13 雨水管 砼 d800 3.5 车站南侧 废除，二期附属施工完毕后回建 15 电力 铜 8孔400*200一条 0.8~1 车站北侧 二期在3号出入口永迁，4号出入口悬吊 图3.4 创业路站管线现状 3.3 工程地质与水文概况 3.3.1 工程地质 本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等。各岩土层及其特征分述如下： ①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。 ①2素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑～硬塑，为新近回填的黏性土，偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击数实测值4～16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5～4.0m，平均层厚1.43m，在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66～77.25m，广泛分布于场地浅部。 ②2-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33～0.57MPa-1，平均值为0.47MPa-1，属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9～19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6～6.0m，平均层厚2.