铁路工务专业线路工班长考试卷（带答案）.docx

铁路工务专业线路工班长考试卷（带答案） 一、什么是接头病害？ 答案：由于轨缝的存在,中断了轨线使机车、车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈的振动，在列车动力的反复作用下，加速了接头处轨道的弹性变化，轨缝越大，冲击力也增大，而接头的承载能力也随之成倍下降，久而久之，形成接头病害。 二、接头检查方法有哪些? 答案：检查方法：“一看、二量、三划、四记、五统计分析” 一看：动态看晃车程度及空吊板量值。静态看，空吊板粉尘状态，低接头程度、轨面状态、轨枕状态，道床板结程度，看轨向、高低，以便更准确测量病害量值。 二量：水平、轨距及千分率测量三尺，即接头一尺，两侧1米处各一尺。轨面用一米钢直尺测量轨面压溃压低的程度，轨缝、轨端飞边、高低轨向。 三划：划出接头病害的标识及量值。 四记：记录动静态检查的结果及病害名称量值，记录在工作量调查手册之中。 五统计分析：将动静态检查的结果，进行综合性分析，查找病害原因，对症做出整修方案。 三、道岔晃车的原因是什么？举例说明。 答案：1、道床的病害：由于道岔在列车的动力作用下，列车对道岔的冲击远远大于在线路上的冲击，使道岔的道床相比线路更易产生板结，加之中修时大机对线路上的道床可以清筛，往往对道岔的道床只是人工清筛，由于人为因素，人工清筛的质量达不到要求，使道岔中修后的道床弹性低于线路部分。另外由于道岔转辙部分的病害比较集中，且作业时需要电务配合.工区在该处作业比较少，在平时的养护作业中对转辙部分的维修量相对较少（需电务部门配合的因素造成）。转辙部道砟普遍不足，特别是在冬季还要扒出雪窝。使转辙道床稳定性降低，道床弹性发生变化，空吊板严重，加剧了道床病害的产生。道床弹性的降低既已造成钢轨件不均匀磨耗，使列车通过转辙部分产生摇晃。 2.轨道几何尺寸的偏差：道岔转辙部分由于联结形式复杂，加之有电务转辙机的存在，特别是两个转辙机牵引的，也叫A机、B机。附近的混凝土枕容易出现空吊，在平时的养护作业中增加了养护的难度，加之在转辙部分养护作业需电务部门配合，电务部门又有电务部门的要求，增加了在转辙部分的作业难度，使转辙部分的框架尺寸、轨距递减不顺时有存在。转辙部分由于受温度变化的影响转辙部分的轨向既易发生变化，使轨道几何尺寸存在偏差。轨道几何尺寸存在偏差，使转辙部分产生连续短波造成列车在转辙部分产生摇晃。 3.尖轨的侧弯：由于尖轨在运输装卸过程中受人为的原因造成尖轨侧弯。加之在平时的养护作业中，由于工区为消灭尖轨与顶铁的离缝，盲目加垫使尖轨被抵弯或侧线进车较多，另外道岔的爬行和尖轨没有联结零件的锁定，只受两个外锁闭装置的固定，受温度变化的影响使尖轨跟部限位器顶死，使尖轨无伸缩空间，造成尖轨侧弯。尖轨侧弯加大了列车对尖轨的冲击，从而产生摇晃。 4.联结零件的缺损：在转辙部分由于列车的冲击和滑床板的涂油，造成滑床板轨下胶垫腐蚀及压馈，以及转辙部位的空吊造成滑床板弹片折断以及销钉串出或者钢轨底与滑床板不密，加之道床的板结，滑床板轨下胶垫腐蚀及压馈造成滑床板开焊或折断，滑床板弹片折断、销钉串出以及滑床板开焊或折断，扣件扭力矩不足，使列车在通过转辙部位时造成基本轨外倾使机车在该地段产生摇晃。 5.钢轨轨件的磨耗：机车在侧向通过道岔转辙部位时，由于机车转向架相对固定，加之道岔的导曲线半径小，在尖轨尖部位，车轮导向的突然改变。造成导曲线上股、曲尖轨、直基本轨前部侧磨，列车在直向通过时，由于直基本轨前的侧磨，在直基本轨前部列车的运行轨迹发生了变化，使列车通过转辙部位时产生摇晃。 6.复合性的病害：由于转辙部位养护困难，病害容易发生，加之没有对道岔进行单元管理，道岔与线路的水平没有做成同一水平，与轨向没有在同一直线上，尤其是道岔与曲线进行联结时道岔的水平与曲线的超高产生不匹配，并且转辙部分与曲线头尾方向产生“S”型方向，使转辙部位的轨向与水平不匹配产生逆向位复合不平顺，使机车通过转辙部位产生摇晃。 四、手工探伤检查要领是什么？ 答案：手工检查应坚持“一看、二敲、三照、四卸”的作业要领 。