《航空维修管理》第四章民用航空器维修技术.pptVIP

* (2)退磁处理 若对经过磁粉检测法探伤的工件不进行退磁处理，工件上的剩磁场会对工件以后的加工或工作带来不利影响： 剩磁会影响工件周围某些仪器和仪表的工作精度和功能； 剩磁会吸附磁粉，造成工件的磨损； 剩磁会吸附铁屑，破坏工件表面精度，并使刀具钝化； 在工件需要电焊时，剩磁会引起电弧的偏吹和游离； 会干扰以后的磁粉检测。 * 由于以上这些原因，进行磁粉检测后的工件一般都必须进行退磁处理。退磁时，可以让工件在通交流电的线圈中缓慢而平稳地通过，进行交流电退磁；也可以通过将直流电流换向，并逐渐将电流降至零，进行直流电退磁。 工件退磁后，应用磁场计进行剩磁场测量，剩磁场强度小于一定的数值，退磁工作才能完成。 * 3.6 渗透检测法 1 、渗透检测方法的基本原理和分类 (1)渗透检测方法的基本原理 将溶有荧光染料或着色染料的渗透剂施加在工件的表面上，由于毛细作用，渗透剂可以渗入到表面各种类型的开口细小缺陷中去。清除附着在工件表面上多余的渗透剂，干燥后，再在工件表面涂一层显像剂，缺陷中的渗透剂在毛细作用下，重新被吸附到工件表面上，从而显示出工件表面上的开口缺陷 。 * (2)渗透检测法的分类和特点 按照渗透检测法所使用的渗透剂中的溶质不同，可将渗透检测法分为着色检测法和荧光检测法。 1)着色检测法 使用的渗透剂含有红色染料，施加显像剂以后，重新被吸附到工件表面上的着色渗透剂在白光源下显示红色痕迹，形成颜色较深、鲜艳、边缘不十分清晰的缺陷图像。 着色检测法不需要暗室和紫外线光源，操作简单、成本低，但与荧光检测法相比，灵敏度较低。 * 2)荧光检测法 使用的渗透剂含有荧光物质。缺陷观察采用紫外线光源(也称黑光灯)。施加显像剂以后，重新被吸附到工件表面上的荧光渗透剂在紫外线照射下呈现出黄绿色荧光。 荧光检测法比着色检测法灵敏度高，适用于检测工件表面疲劳等细小裂纹。但需要暗室和紫外线光源，成本较高。 * 2、渗透检测法的操作步骤和渗透检测法的应用 (1)渗透检测法的操作步骤 1）被检测工件表面的清洗。 2）渗透剂的施加和停留（可采用浸、涂、喷、静电喷涂等方式施用渗透剂），渗透剂应在工件表面停留一定的时间，使渗透剂能渗入到工件表面的开口缺陷中去。 3）去除工件表面多余的渗透剂，可采用水洗、溶剂清洗、对后乳化检测应增加乳化工序后再清洗。 4）干燥处理。可采用擦干、热风吹干或烘干装置进行干燥处理。 5）施加显像剂。可采用浸渍、喷涂、喷粉等方法，若采用湿显示剂还需加干燥工序。 6）检测并评定显示。 7）检测后处理工作。 以上各操作程序应严格控制时间。 * (2)渗透检测法的应用 渗透检测法，除了表面多孔性材料外，几乎可以用于各种金属、非金属材料以及磁性和非磁性材料的表面开口缺陷的检测。特点是原理简单、操作容易，而且不受被检测工件的几何形状、尺寸大小的影响。一次操作，可同时检测出表面各种缺陷，缺陷显示直观，检测灵敏度高。 这种方法的局限性是不能用于多孔材料，只能检测表面开口缺陷，不能测出缺陷的深度、内部的形状和大小，工件表面粗糙度对检测会产生影响。检测前后必须对被检工件表面进行彻底清洁。 * * * 常用的表面处理工艺 （1）铝合金零件的阳极化处理 （2）镁合金零件的氧化处理 （3）钢零件的电镀 （4）铜制零件的镀锡、镀银 （5）金属和非金属材料零件的涂(喷)漆 * （1）铝合金零件的阳极化处理 航空器中凡是用铝合金材料制造的零件(除了用防锈铝制造的油箱，或需要有良好导电性能的零件)一般都要进行阳极化处理，以提高零件的防腐性能，或者作为专用的装饰覆盖层。经常采用的有黄色阳极化、无色阳极化和专用着色阳极化。 * （2）镁合金零件的氧化处理 镁合金材料的特点是重量轻，强度较高。故在航空器常用来制作一些受力不太大的支座、支架和框架、整流边条等，用途比较广泛。但其耐腐蚀性在某些条件下不够理想，如在潮湿和含盐份的环境中易被腐蚀，所以对于镁合金零件必需采取有效的表面保护措施，其中最基本的措施就是氧化处理。 * （3）钢零件的电镀 1)镀锌、镀镉 翻修中，钢零件电镀工艺用得较多的有镀锌镀镉，主要用来提高钢质零件的防锈性能。镀锌层在大气及工业大气中具有较高的防护性能，在矿物油中也能可靠地防止零件腐蚀，但在与海雾、海水直接接触的情况下其防护性能不如镉镀层。 * 2)镀铬 翻修中，镀铬工艺主要用于修复零件原镀铬层和恢复、加大零件尺寸。 ①修复原镀铬层 航空器中，镀铬的零件是比较多的。这些零件常见的故障有铬层脱落、磨损和划伤等，一般可用退铬后重新镀铬的办法修复，如飞机起落架作动筒、飞机和发动机附件上的油针、活门，以及发动机压气机轴、涡轮轴等。 * 2)镀铬 ②恢复和加大零件尺寸 航空器中，不但在工作时有相对活动的镀铬零件上会产生磨损、划伤等故障，对于那些