轨道交通LTE系统方案.docVIP

轨道交通LTE车地无线通信解决方案 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 26 页 轨道交通LTE车地无线通信系统 解决方案  目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 第1章 项目需求分析 4 1.1 项目建设背景 4 1.2 LTE车地无线通信系统建设需求分析 5 1.2.1 现有车地无线系统建设及应用状况 5 1.2.2 车地无线通信系统中使用的无线技术比较 6 1.2.3 基于LTE技术的车地无线系统建设业务需求分析 10 第2章 轨道交通LTE车地无线系统解决方案 11 2.1 概述 11 2.2 轨道交通LTE车地无线通信系统网络架构及部署方案 12 2.2.1 整体网络架构 12 2.2.2 车地无线系统架构及部署方案 14 2.2.3 硬件部署策略 15 BBU+RRU组网 15 引用POI 15 2.2.4 无线网络覆盖策略及方案 15 轨道交通LTE网络部署分析 15 地铁LTE网络部署方案 16 轨道交通LTE系统覆盖方案 16 天线类型选择 17 2.3 系统功能特点 17 2.3.1 自主产权，产业链完备 18 2.3.2 业界认可，技术先进 18 2.3.3 高带宽，高速移动性 19 2.3.4 专频双网,可靠通信 19 2.3.5 多网融合，统一运维 20 2.3.6 设备少，易维护 21 2.3.7 互联互通与接口标准化 21 2.4 键桥通讯LTE无线接入系统产品介绍 23 第3章 建设专网无线宽带接入系统必要性 25 3.1 概述 25 3.2 现有电力数据通信方式及比较 25 3.2.1 电力线载波通信 25 3.2.2 光纤通信方式 25 3.2.3 无线通信方式 25 3.2.4 不同通信方式的综合比较 25 3.3 键桥宽带无线接入系统优势 25 3.3.1 灵活部署，不受地理影响 26 3.3.2 组网灵活 26 3.3.3 克服公共数据网络的局限性 26 3.3.4 带宽容量大 26 3.3.5 实时性强 26 3.3.6 安全性高 26 3.3.7 NLOS非视距传输 26 3.3.8 频段资源 26 3.3.9 互动性强 26 3.3.10 业务扩展力强 26  项目需求分析 项目建设背景 轨道交通的大力发展使轨道交通四通八达，有效的缓解了地面交通的拥堵，但随着轨道交通的覆盖率越来越高，信息化程度越来越高，专网已经成为构建服务于轨道交通行业的信息化平台核心需求。轨道交通在时间、时速、列车交汇等多方面都需要进行精准把控，且在调度、沟通、实时汇报等方面需要大量使用语音、视频等数据传输，这对整体轨道交通行业的宽带专网有着极高的要求 目前地铁语音调度使用TETRA系统，而列控、PIS（旅客信息系统）等相关的数据业务使用WiFi系统。显然，多种网络共存将使网络运维相当困难，维护成本较高，且TETRA属于窄带数字集群系统，只能支持语音集群业务，不能支持视频监控、数据采集等宽带数据业务。在地铁行业，除了语音调度，客户还需要视频调度、以及大数据业务调度，但这些业务通过现有的窄带专网解决方案无法实现。在这种情况下，地铁通过部署WiFi系统来承载这些数据业务，然而WiFi的网络覆盖范围小（只有100-200米），迫使在地铁沿线需要密集部署，引入大量维护工作。此外，除了系统复杂度提升外，安全性问题也时时刺激着人们的神经，WIFI自身无QoS保障机制，且采用免费开放频段，干扰源多，极易受到干扰，影响地铁的安全运营，极端情况下会造成整个地铁系统停运，如2012年11月在深圳发生的多次列车停运事故，就是由于承载CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）的WLAN系统受到同频段的无线系统干扰导致。另外，移动性是轨道交通行业专网的核心需求点，虽然通过双网结构部署可使WiFi在一般场景中满足移动性的需求，但在高速移动场景中WiFi则无法满足。因此，众多事实证明，基于原有WIFI等技术的无线传输系统无法很好满足轨道交通中通信需求。 目前基于成熟的LTE技术的城市轨道交通解决方案，已经在郑州推出并成功商用。这是全球第一条基于4G LTE技术的地铁综合业务无线解决方案，从使用效果来看，基于LTE技术的解决方案既可支持语音调度，也可支持视频调度，可充分实现调度可视化，现场可见，指挥可达，快速决策等需求。另外，还可以通过本系统对车站、车厢、轨旁进行全面的高清实时视频监控图像的传输，遇到突发