6第3讲104空气制动图文课件.pptx

第四节客车空气制动机;二、104型制动机的组成;1;（一）104型客车空气分配阀;（一）构造 104分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组成。 中间体用螺栓吊装在车辆底架上，外形呈长方体形，外部四个立面 分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管 、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧 急阀座相关孔连通。只在厂修和必须更换时才卸下。;中向伟;紧急阀;1;建鬲是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变 化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。 *主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部 等五部分组成。;1.1作用部;1.2充气部 *作用：充气时根据作用部控制的工作风缸的充气速度实现控 制副风缸的充气速度，也即协调副风缸与作用部控制的工作 风缸的充气速度的一致性。;2、减压制动作用;(3)自动补风作用： *当制动缸因漏泄等原因压力下降时，均衡活塞上侧的压力下 降，均衡活塞两侧作用力失去保压位的平衡，均衡活塞下侧 的容积室压力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风缸向 制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容积室压力的重新平衡 ,均衡阀再一次关闭，实现了制动力不衰减的性能。;（四）紧急制动位;来紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，又称车;三、104型分配阀的特点;（一）F8型电空制动机;（二）F—8型分配阀组成;F8型电空制动机通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用，控制 列车管的充、排气，再通过空气分配阀作用，达到制动、缓解 的目的.这样，既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运行， 又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空制动 失效的情况下，保证列车仍具有制动能力，确保列车行车安全. 无论是空气制动或电空制动，其基本制动、缓解等作用，均受 列车管压力变化的控制。 电空制动采用五线制，即常用制动线、缓解线、保压线（备与 104电空混编时用）、紧急制动线、负线.;电空胃箱进口引入皱;（三）F8型空气分配阀的特点 2. 具有良好的阶段缓解性能： 电空制动设独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性 能.并有阶段缓解与一次缓解??转换作用，适用范围广，提 高了列车操纵的灵活性. 3. 具有自动补风功能.当列车施行制动保压后，制动缸一旦漏 泄，可以自动补风，使制动缸压力保持不衰减.;（三）F8型空气分配阀的特点 4. 制动缸压强有限压阀控制，其最高压力可根据需要在一定范 围内（如380~480kPa）调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行 程无关，可以缩短制动距离。 在160km/h的制动初速下，紧急制动距离在1400m以内，较空 气制动大约可缩短5%~10%. 5. 具有较好的紧急制动性能，紧急制动时有效的附加放风作用 可明显减少列车冲动并缩短制动距离.;6. 具有较好的局部减压作用，制动波速快，列车前后部制动一致 性好，对于扩编旅客列车，减少列车冲动的效果尤为明显. 7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构， 又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能.紧急制动作 用可靠，而且紧急制动波速很高.;（四）F8型空气分配阀及其电空制动机的安装;图1一2网型电空制动机的车下管路安装 1 一列车管;2一集尘器;3一支管截断塞门;4一副风缸;5—工作风缸； 6-FS阀;7—缓解塞门;8—制动紅;9一电空阀箱截断塞门；10-电空阀箱。;（五）F8型空气分配阀的构造及作用原理 1.F8型空气分配阀的构造;（五）F8型空气分配阀的构造及作用原理;副风缸充气止回I;主阀是三压力平衡机构，通过三压力（即P制、P列与P工）的平衡与 否，来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置. 当P制+ P列V P工时，分配阀发生局部减压和制动作用； 当P制+ p?]p工时，分配阀发生缓解作用（可以是一次缓解或阶段 缓解）; 当P制+ p^]=p工时，分配阀发生保压作用（包括制动保压和缓解保 压）；;1.1.1制动作用 当列车管施行减压时，主活塞两侧的工作风缸和列 车管的压力形成一定的压差（即P制+ P列V P工），在工作风缸 空气压力作用下，主活塞向上移动，通过顶杆带动小活塞及主 阀杆向上移动，打开平衡阀，使副风缸压力空气通过打开的平 衡阀进入制动缸. 1.1.2.保压作用 （1）制动保压 列车管停止减压后，制动缸压强上升到工作风缸作 用于主活塞的向上的力与列车管及制动缸压强产生的向下的 力三者平衡（即P制+卩列=P工）时，在平衡阀弹簧7的作用下，平 衡阀下移，关闭向口，停止了副风缸向制动缸充气，使制动缸 压强保持一定值，主阀即处于制动保压状态.;（2）缓解保压;1.1.4.列车管局部减压作用 在列车管减压，主活塞刚开始向上移动时，缓解柱塞随 之向上移动，打开了列车管压力空气的两条通路： 一路经