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机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物 (NOx)、二氧化 硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害 极大，其中 CO、HC、NOx 及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成 分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析 发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气 效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾 气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气 体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳(CO)： CO 是燃料没有完全燃烧的产物。 CO 含量过高 主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO 含量过高表明燃油供给过多、 空气供给过少， 燃油供给系统和空气 供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、 燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大(点火太早)、曲轴箱通风系 统受阻等。如果电喷发动机的 CO 过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、 水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合 气空燃比≥14.7:1 时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO 而代之产生 CO 和未参加燃烧的 O 。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现 2 2 局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1 时，必然会有部 分燃料不能完全燃烧而生成 CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓， 此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢， 就会引起不完全燃烧，使一氧化碳 CO 的浓度增加。发动机在加速和大负 荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中 CO 的浓度增高。即使 燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的 CO 也会有小部 2 分被分解成 CO 和 O 。另外排气中的 H 和未燃烃 HC 也可能将排气中的部 2 2 分 CO 还原成 CO。 2 C0 的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷 油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR (废气再循环)阀泄漏等。 ? 2、碳氢化合物(HC)： HC 是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物， 包括燃油、 润滑油及其裂解产物和部分氧化物的 200 多种复杂成份。 HC 的 读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC 偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲 轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损 坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油 或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致 HC 读数过高。 在装有催化器的轿车上， 如果发动机处于正常状态， 排气中的 HC 读数 是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会 导致 HC 排放增加。 混合气过浓或过稀、 点火不正时、 点火间歇性不跳火、 温度传感器不良、 喷油器漏油或堵塞、 油压过高或过低等均会导致 HC 值上 升。排气中的 HC 是由未燃烧的燃料烃、 不完全氧化产物以及燃烧过程中部 分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播 不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃 烧，出现断火。这时，排气中的 HC 浓度会显着增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车 排放污染物中的未燃烃的 20％ -25％来自曲轴箱窜气； 20％来自化油器与燃 油箱的蒸发；其余 55％由排气管排出。 3、氮氧化合物(NOx)： NOx 主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧 化合物。 NOx 包含 NO、NO 等多种气体，主要指一氧化氮 NO 和二氧化 2 氮 NO ，它是由排气管排出。 NOX 常常发生在高温大负荷的情况下。 它的产 2 生第一要有足够高的温度(1000 度以上)，第二要有高压，足够大的压力， 第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧 化物。 过多的 NOx 排放可能性最大的原因是：EGR 阀工作不好造成的或者是 气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅 提高，这可能导致过多的 NOx 排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提前 过大