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东风汽车的物流与供应链管理 2009-06-24 摘要: 2005 年,东风商用车公司成功发布了DCPW(东风商用车生产方式),这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程,DCPW 是基于全价值链的准时化生产方式,它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的“物流与供应链管理”做为 DCPW 的核心内容之一, 更是成绩斐然。 2005 年,东风商用车公司成功发布了DCPW(东风商用车生产方式),这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程,DCPW 是基于全价值链的准时化生产方式,它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的;物流与供应链管理;,做为 DCPW 的核心内容之一, 更是成绩斐然。 作为变革的亲历者,甚至积极的推动者,东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生的 思考显然更富有洞察力和穿透力。也正因如此,回首来时路,虽然无论从什么角度看,杨声亮先生都有足够的资本骄傲,但他依然保持着平和,并因此而赢得了真正的喝彩。 记者:DCPW 生产方式的实施,使东风商用车公司的物流与供应链体系跨越式地进入了精益物流生产方式,面对挑战,东风商用车公司主要采取了哪些措施? 杨声亮先生:DCPW 生产方式,要求我们的整个思想、理念和管理方式以及做法上必须发生变化,否则就很难做到全价值链的增值,有一个环节脱节了,对全价值链都会造成浪费。 因此我们所实施的精益物流方式主要体现在两个方面,一是制造的经济性,二是物流的经 济性。制造的经济性主要是通过生产线的布置改善、生产线边的布置改善、线边工位器具的改善和线边库存的改善,最大限度减少制造作业人员用于物流作业的时间;通过物流配送,最大限度地 减少制造作业错误的发生。物流的经济性主要是通过运输方式的改善、包装方式的改善、存储方式的改善、搬运方式的改善、物流资源的整合和物流网络的共享等,降低物流的总成本、提高物流 的综合效率。 我们主要是通过运用系统工程技术优化物流资源配置、构建物流运行网络;通过运用物流 工程技术提升物流各环节效率;通过运用运输技术、仓储技术、包装技术和搬运技术等转变物流方式;通过运用信息技术实现信息共享、信息处理与信息传递。 为实现精益化物流,东风商用车公司不断借鉴和学习先进的物流技术。东风商用车公司在新产品的开发阶段即开始展开零部件的物流策划、设计,从物流路径、包装方案、供给方式等方面进行综合规划设计,推进各项物流技术的应用。在零部件供给上,采用看板供给、模块化供货、同 步供货和集配供货等多种模式。在装卸、运输技术上,大量采用叉车作业取代作业效率低的天车, 逐步消除人工装卸作业;逐步推进物流车辆的标准化。在包装技术上,建立了东风商用车公司包装标准体系,从包装的品保、标准、经济和环保等方面考虑,大量采用可集装、可循环使用的包装容器。同时我们持续推进包装改善,2009 年,我们还建立了东风商用车公司的物流技术管理系统,以系统为平台,实现与供应商共同进行零部件物流包装的设计和变更,并收集零部件物流数据,对零 部件的物流成本、包装、物流方式、物流路径进行了分析、应用,信息化管理企业的物流。 记者:DCPW 生产方式要求生产的;柔性化;, 生产线既要布局紧凑集中,又能适应变化调整, 因此生产线侧剩余的空间往往有限。但是汽车装配需要大量的零部件,线侧又不允许一次放置大量 的物品,这就对汽车工厂内物流的规划设计提出了更高的要求。在这方面,东风商用车公司主要做 了哪些工作? 杨声亮先生:我们工厂内物流的规划设计首先是从线边开始,设计线边每一个零件的包装、标准库存等,根据这些基础数据,再作线边布置、资源配置等相关设计。这其中,生产线边空间不足 的问题很突出,针对这个问题,我们主要做了以下工作: 积极推进工艺合件模块化,通过零部件的集成,减少面积占用和工位器具占用。 通过对供给方式的改进,减少线边库存,对生产线边实施多批次、小批量的准时化供给。 改进工位器具设计。标准件等低值、体积小的通用零件采用标准塑料周转箱放在线边滑移货架上,滑移货架增加工作台面、挂钩等,可将原来线边的工作台与搁物架合二为一,既减少空 间占用,又能满足零件先入先出、快速周转的物流要求。对于专用性强的零件,通过集配器具的设 计,将同工位使用的多种零件在指定时间按顺序配送到工位上,不但可以满足柔性化生产的要求, 防止工人错漏装,还能有效地减少线边器具品种,节省空间。同时器具采用标准化设计,还可提高运 输装载效率,降低运输成本。 记者:DCPW 生产方式对于库存提出了更高的要求,东风商用车公司是如何有效管理库存并把它保持在合理的水平范围内的? 杨声亮先生:汽车制造企业的库存多与少是由生产方式决定的,库存是制造技术、物流方式和管理水平的最终反映。库存是一把双刃剑,多了会带来无穷危