《城市轨道交通概论》课件—项目七-城市轨道交通运营管理.pptVIP

三 城市轨道交通事故 城市轨道交通事故分类：特别重大事故 事态非常复杂，事件后果已明显超出全市区域，对社会财产、人身安全、政治稳定和社会秩序造成特别严重危害或威胁，具体满足下列条件之一： 三 城市轨道交通事故 城市轨道交通事故处理 三 城市轨道交通事故 司机误闯信号灯 X年X月X日早上，某地铁公司在列车出场的过程中，行调排列好进路以后，授权105司机可以凭地面信号动车。在此时，联锁区出现轨道电路信号故障，进路上的信号机未能正常开放，司机在开行列车时并没有注意到信号灯未正常开放，越过红灯。列车驶过该进路时，行车调度员在运营控制中心大屏上监控到进路上的道岔短闪，立即呼叫105车司机停车并原地待命。事件虽然没有导致发生安全事故，但属于员工严重违规事件。 三 城市轨道交通事故 三 城市轨道交通事故 案例分析:原因分析 三 城市轨道交通事故 案例分析:改善措施 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 第 * 页 二 客运服务 处理完乘客的投诉后，车站客运服务人员应真诚感谢投诉的乘客。因为部分乘客投诉可以反馈出客运服务中存在的问题，运营公司可以改善服务，将投诉转化为促进企业发展的一个契机，因此任何乘客的报怨和意见都值得感谢。 投诉服务技巧：表示感谢 二 客运服务 视投诉为【改善服务的机会】 原则：先处理情感、后处理事件 三 客流组织 1、简介 车站日常客流组织的方式主要有： 车站售检票位置设置 关闭部分售检票设备 车站导向标识设置 售检票数量的配置 用于引导和控制的工作人员配备 摆放铁马 调整自动扶梯方向 日常客流组织 三 客流组织 2、日常客流组织原则 合理安排售检票位置、出入口、楼梯、行人流动路线，应简单明确，尽量减少客流交叉对流。 城市轨道交通与其他交通工具换乘的便利性。人流与车流行驶路线分开，保证行人的安全和车辆驾驶不受干扰。 日常客流组织 三 客流组织 2、日常客流组织原则 完善乘客导向系统，快速分流，较少客流聚集和过分拥挤现象。（对于一些车站，乘客会有在车站等候的需求，车站可设置等待区，缓解客流交叉和拥挤情况。） 满足换乘乘客的便利性、安全性和舒适性等一些基本要求。（如适宜的换乘步行距离、换乘等候时间、无障碍通道设计、应急系统等。） 日常客流组织 大客流组织 三 客流组织 1、定义 车站大客流组织是指车站在某一时段集中到达的客流量，超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量时的客流。 大客流组织 大客流组织 三 客流组织 2、分类 一级大客流：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80% ，并且持续时间大于实际行车时间间隔，对轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。 二级大客流：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。 平面动画-大客流组织 大客流组织 三 客流组织 3、产生原因 早晚高峰大客流 上下班、节假日客流 换乘大客流 多线换乘客流在 换乘通道对冲 突发性事故大客流 自然灾害、火灾等 突发性状况 三 客流组织 大客流组织 YOUR TITLE HERE 站厅站台的面积 站厅、站台的容纳率 一般为2-3人/m2 梯与通道的通过能力 楼梯的宽度不小于1.8m， 通道的最小宽度不应小于2.5m AFC设备的通过能力 TVM约3人/min， 进站、出站闸机约13人/min 列车输送能力 行车间隔和车辆荷载 4、影响因素 大客流组织 三 客流组织 5、组织原则 1 2 3 地铁控制中心（OCC）负责地铁线路的客流组织工作，车站客流组织由值班站长负责。 客流控制应遵循由内至外，由下至上的原则。 站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客前往站台的数量。 4 当站台乘客数量大于站台容积能力时，站厅乘客数量大于站厅容积数量，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制进站客流。 大客流组织 三 客流组织 6、组织措施 01 02 03 提前编制大客流运行图，加开列车 增加列车运能 设备正常 车票、零钞足够 票亭、人员准备到位 增加售检票能力 调整售检票能力 改变扶梯运行方向 调整闸机的进出方向 设置隔离栏限流 疏散、限流 任务四 票务组织 项目七 城市轨道运营管理 一 票务安全 票务安全 票务收益是城市轨道交通的主要收入来源，而且票务收益接触人群较广（包括乘客和员工）。因此票务安全管理尤为重要，城市轨道交通必须建立制度，加强票务安全的管理。 平面动画-票务安全 一 票务安全 非当值人员进入票务用房，必须得到值班站长的授权，并在专人陪同下进入。 票务用房一般装有高度保安门