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xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标
管片修补施工方案
二 0 一四年六月
xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程
土建施工 9 标
管片修补施工方案
编 制:
审 核:
批 准:
目 录
TOC \o 1-1 \h \z \u 一、工程概况 1
二、编制依据 1
三、管片进场验收 2
四、修补方案 2
五、质量保证措施 4
六、安全、文明施工保证措施 7
合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工
合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标
管片修补施工方案
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中铁二十四局集团有限公司
一、工程概况
xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km, 一期工程共设车站22座。
云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设, 区间沿线以荒地和水稻田为主,本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间最大纵坡25.007‰,最小纵坡2‰;区间线路长度右线317.071m,左线317.100m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后吊出。
南宁路站~贵阳路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设, 区间沿线以荒地和水稻田为主,本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为15m;区间最大纵坡6‰,最小纵坡2‰;区间线路长582.911m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土③层; 右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成,每环管片由3块标准块、2 块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ 5400mm,厚度300mm,管片外径为Φ 6000mm,每环管片宽度1.5m。
二、编制依据
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);
《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002,2011版);
北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸。
三、管片进场验收
管片采用的是强度等级 C50 的高标号混凝土,脆性较强,抗渗要求较高。由于管片需要经过多次起吊、堆放、运输、拼装等环节,在这些过程中极易产生缺棱掉角的现象,另外,在生产过程中亦会产生一些微小的表面气孔,所以对于这些表面缺陷,在管片进入施工现场收料前要进行检查、验收。
管片有露钢筋现象,密封垫沟槽两侧及平面转角处有削落、缺损、大缺角, 密封垫沟槽两侧及底面的大麻点,表面有较大不规则浅表微裂缝均属于退货的质量问题。
若密封垫沟槽两侧大缺角,密封垫沟槽两侧、表面有较大不规则浅表微裂缝, 将严重影响成环隧道的外观质量及防水质量,影响管片的耐久性。
进场管片卸车前,由监理质量员、施工单位质量员共同对管片进行验收,不符合要求的管片必须退场,并记录退场管片的型号、生产日期,以免再次进入。
四、修补方案
4.1、主要修补材料
超 40 等级早强快硬水泥(根据现场施工情况,加入少许 P.O 52.5 普通硅酸盐水泥用于调色)。
采用丁苯乳胶与水泥按 1:2 重量比搅拌均匀,组成粘结水泥浆。4.2、具体修补措施
施工前,要将砼基面预湿润,用水充分浸透空隙,使基面潮湿,均匀涂刷一层粘结水泥浆,然后再将高强度快硬水泥浆涂于粘结水泥浆上,压实抹平,待凝固后做好保湿养护工作,预防收缩裂缝出现。
一般小拐角破损
管片在进场后,在吊运中及拼装前后,发现管片内、外角有一般小拐角破损, 必须及时进行修补。管片内角破损影响管片美观,外角破损,可能引起管片洇水漏水。修补方法采用上述方法拌制的浆液涂抹至破损处,然后抹平、切出拐角、收光,使管片与完好管片一致,保持其美观。为使水泥能与管片较强的粘结,在管片修补前,把破损的拐角清理干净,用毛刷除去表面灰尘。
较大的拐角破损
在管片拼装前,检查管片是否有破损,当有破损时必须及时进行修补,最容易出现的是管片外角破损。在拼装下一环之前,检查管片外角是否有破损,当有破损时必须在拼装前进行修补,以防止管片拐角洇水漏水。
当管片拐角有较大块破损时,清除破碎的管片残渣,若有部分碎裂的残渣还粘结在管片上,用凿子凿除,彻底清除破碎的部分,然后用毛刷清除表面灰尘。采用上述方法拌制水泥浆,为
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