道路交叉口段改建工程道路施工方案.doc

道路交叉口段改建工程道路施工方案 1.1施工测量： 根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中线桩，结合设计放出路基边桩。（应领会设计意图特别注意设计图纸上加宽之车行道边线与新建公交站台边线位置） 1.2原中央分隔带与新建公交站台平侧石拆除、土方开挖及外运 根据本工程实践情况及工期紧的特点，对施工区域封堵后采用人工对路沿石进行拆除统一堆放（尽量提高原有平侧石的二次利用率）。公司调配1台PC200与PC120挖掘机与10辆工程车进行土方开挖与外运工作。对于外运的土方，拟外运至20公里外的一处废置水塘处倾倒，并用装载机整平。 1.3路基片石垫层浇筑 在土方开挖至指定标高（此时需留出预压量）后对路基采用25T压路机进行碾压至达到95%压实度后，再复测高程无误后对路沿石边线进行定位（垫层边线出路沿石外边300mm，放样完毕后用石灰线进行标记）再在路床上部浇筑300mm手摆片石。 在片石垫层强度达到后采用人工配合挖掘机摊铺100mm碎石垫层(挖机推开，局部不平整处人工摊平)，摊铺完毕后采用25T压路机来回碾压。 1.5C25钢筋砼基层浇筑 碎石层碾压完毕后先使用全站仪定出基层边线，再按测出之边线安装模板，模板安装完毕后再对其进行复核，复核无误后开始按设计图纸绑扎钢筋，钢筋绑扎完毕报监理与业主验收，验收合格后在模板上每隔20m钉一根钢钉钢钉高度为混凝土面高度，再开始按钢钉高度浇筑商品砼。 1.6沥青混凝土摊铺前准备工作与注意事项： 沥青混凝土，采用场外拌制、摊铺机铺筑法施工，自卸汽车运输、摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保压实度和饱水性。根据本工程的特点沥青采取全线摊铺。沥青、碎石、石屑、机制砂等各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器投入，确保工程质量和工期。 施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设水马、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放置30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。 路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外拆迁地临时堆放。 施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。 沥青混合料配合比设计 A、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料 的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。 B、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。 C、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺 筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。 热拌沥青混合料的运输 A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。 B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一 斗混合料应挪动一下汽车位置。 C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。 本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。 摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度 摊铺过程不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。 沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合 的方式碾压。 初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发 裂；压路机从外侧向中心碾压，，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽， 最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。 初压时用关闭振动装置的振动压路机碾压2遍后，检查平整 度、路拱，必要时应修整。 复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压4至6遍，达到要求的压实度并无显着轮迹。 终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。 沥青路面的接缝 A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。 B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺 混合料部