防城港航道和泊位靠离操纵.docx

防城港航道和泊位靠离操纵 好望角型超大型船舶的操纵性能与一般船舶相比具有诸多特点，这些特点决定了好望角型超大型船舶的操纵方法。这里主要介绍防城港的概况及好望角型超大型船舶在狭水道航行和靠离码头时的安全引领和注意事项。 防城港概况 港口泊位：防城港是广西第一大港，位于北部湾北岸，与越南接壤。1987 年正式营运， 是中国西南第一大港。防城港 2010 年货物吞吐量达 7650 万吨，同比增长 20％。其中， 装箱吞吐量 25 万标箱，增长 21.4％。主要货物为：铁矿、重晶石、硫磺、氧化铝、化肥。港口现有码头泊位生产性泊位 41 个，非生产性泊位4 个，其中：20 万吨级泊位 1 个，深水 泊位 25 个，7 500 吨级泊位 1 个，1 000～5 000 吨级泊位 15 个。多个 5～10 万吨级泊位正在建设中。防城港分南北两大作业区，均以码头前沿对开港池作为掉头区。北作业区从 0 号至 8 泊位，为万吨级泊位，掉头区水深-8.0～-9.5m，直径 280～380m；南作业区从 9 号 至 19 号泊位，为 5 万吨级泊位，掉头区水深-9.5～-12.5m，直径 330～430m；20 号为 20 万吨级泊位，掉头区水深为-16 m，直径 600 m。 锚地：防城港有两个引航锚地，0#锚地和 1#锚地。0#锚地中心为：21°27′52″N，108° 21′14″E，半径 1000m，水深-12.5～-14.5m，供 7.5 万载重吨以下的船舶锚泊。1#锚地中心为：21°23′36″N，108°22′40″E，半径 1.5nmile，水深-19～-22m，供超大型船舶锚泊。 航道：航道分为三段：①三牙航道，长 7.3nmile，宽 160m，水深-16m；②西贤航道， 长 1.2nmile，宽 125m，水深-13.5m；③牛头航道，长1.5nmile，宽 125m，水深-12.5m。港口有比较完善的助航标志：在岸导标5 对，海上灯桩 2 座，灯标 54 座。 随着防城港 20 万吨级三牙航道和 20 万吨级矿沙码头工程的顺利完工，进出防城港的超大型船舶日益增多。船舶大型化，而航道是人工疏浚航道，为安全引领好望角型超大型船舶 进出防城港，驾引人员须熟悉航道和水文、气象，掌握超大型船舶的操纵性能，设计好引航方案，在引领过程中注意每一个引领环节。 20 万吨级三牙航道简介 防城港 20 万吨级三牙航道全长 7.3 n mile，宽 160m，水深-16m，进口航向 000°，为人工疏浚航道。航道外边缘水深从 2.6～16m 不等，最大流速 1.7～3.1 kn，涨落流向与航道轴向接近平行，略偏西。由于20 万吨级航道宽仅有 160m，超大型船舶在此航道航行将受到浅水效应和岸壁效应的影响。 进口超大型船舶引航员登轮点（21°23′36″N，108°22′48″E）距离三牙航道1#灯浮为 3 n mile，海图水深 17～20m 不等，越靠近进口灯浮水深越浅。引航员登轮时必须在超大型船舶引航锚地登轮，保证船舶以较小角度进入航道。 好望角型超大型船舶的航行操纵 好望角型超大型船舶的操纵性 好望角型超大型船舶具有以下操纵特点： 惯性冲力大，止动困难； 旋回性好，旋回时速度下降快； 航向稳定性、应舵性差； 在浅水水域中航行时船体下沉明显； 受风流影响大，盲区大； 到达新航向的距离大。 由以上的特点决定了这类船舶的操纵要点：大舵角，早用舵，早回舵；早动车，早停车； 操纵应有预见性，留有充分余地。 进口航道外的船舶操纵 航道进口航向为 000°。引航员登轮后，应迅速引领船舶到进口航道延长线附近水域行驶，这一带水域已通过扫海，测量数据准确。切忌直接对准1#、2# 灯浮行驶进入航道，这 样容易使航向与航道成较大交角，进入航道前，必须使用大舵角转向，而进入航道后，满载船舶旋转惯性大，难以控制船位在航道中心线上，甚至逸出航道，造成搁浅。 富余水深与船速的关系 进港船舶的富余水深，防城港规定： 静态富余水深＝吃水×10%。 船舶在航行过程中的下坐量： 船舶下坐量＝2V2×C ÷100 b 现以“PATRIS”轮为例：船长 289m，吃水 18m，C ＝0.795 1,，静态富余水深为吃水的 b 10%（1.8m）。该型超大型船舶在受限水域以不同速度航行时的动态富余水深如表1 所示。 从公式和计算结果看，船舶下坐量与速度的平方成正比，船速越慢，船舶下坐量越少； 但从操纵角度来讲，船速太低，操纵性差，风流影响明显。这就是说，速度太快或太慢对船舶操纵都不利。目前，靠防城港的超大型船舶，吃水大多为16～19m，当静态富余水深为吃 水的 10% 时，船速最好为 7～8 kn，当静态富余水深为吃水的 10%～15% 时，船速为 8～10 kn 为宜。 航道内的船舶