贵州关兴公路连续刚构施工组织设计.pdfVIP

贵州关兴公路连续刚构施工组织设计.pdf

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贵州关兴公路落拉河特大桥工程合同段 施工组织设计 武警支队贵州指挥所 二OO一年六月三日 目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、工程特点 五、施工总体布署 六、主要施工方案及施工方法 (一)、两岸土石方开挖 (二)、索道架设 (三)、N2号主墩施工 (四)、N0、N1、N3墩、台施工 (五)、N2墩顶梁段施工 (六)N1墩两端梁体施工 (七)、兴仁岸边跨现浇段施工 (八)、合拢段施工 (九)、桥面系施工 七、雨季施工的工作安排 八、工期确保措施 九、质量确保措施 十、现场文明施工 一、编制依据 1、交通部第二航务工程勘察设计院提供的《贵州省关兴公路落拉 河特大桥施工图设计》; 2、国家及有关部门颁布的现行设计规范,施工技术规范、规程、 质量检验评定标准和验收办法,以及施工安全、工地安全、环境保护等 方面的具体法规。 3、现场实地踏勘所获取的资料。 二、编制原则 以质量为中心,以精心组织、科学管理为指导思想,全面、合理、 有计划地组织施工,做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性, 结合工程特点,重点抓好施工材料的质量控制和检测、基础施工、高墩 柱施工、箱梁施工、梁体合拢段施工以及预应力施工等项目,自始至终 坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理,并实施项目法 管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置,实现 成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、工程概况 本桥位于贵州省关岭县,关兴公路至小莽袍段,桥位距关岭县城约 7公里。桥跨布置为40+166.5+97m,全桥长303.5m。桥面行车道净宽 11m,桥面纵坡3.2%。设计荷载:汽-超20级,挂-120。设计时速 60Km/h。 该桥下部结构中,N0号墩为条形明挖基础,无墩身,基础顶面铺一 层1cm厚橡胶板,承受梁底传下力。N1号墩位于箱梁截面有较大变化 段,一个基础,二个分离式墩身。N3号桥台为直立式桥台,于基础顶 设40cm高支承垫石。N2墩为62m高,外形6.5×4m空心墩,墩顶与墩底 各设1.5m厚实体段,然后各用6m高过渡到壁厚为70cm空心墩,承台为 11.2×10.2×4m普通钢筋砼结构,基础采用8根Φ2.0m钻孔桩,桩长 38m。 该桥上部结构中,关岭岸40m跨为等截面单箱单室箱梁,梁高 8.61m,斜腹板,腹板厚平均为2m,顶板宽12m,厚0.5m。底板宽6.5m, 厚1.5m。中跨166.5m及边跨97m为变高度单箱单室箱梁,箱梁中支点高 10m,跨中及端支点梁高3.5m,梁底按圆曲线变高,顶板厚0.25m,底 板变厚0.25~1.0m,腹板变厚0.45~0.8m。 箱梁采用50号砼,各节段长度分别为:0号节段6m,1~5号节段长 3m,6~11号节段长3.5m,12~23号节段长4.0m,合拢段长2m,其中最重 的悬浇节段为1号节段,重量为187t。 箱梁均为三向预应力,纵向预应力钢束采用19-7Φ5及12-7Φ5钢铰 线,分为顶板束、腹板束、底板束、合拢束及备用束。顶板横向采用2- 7Φ5钢铰线,箱梁竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋。 附属结构桥面铺装为10cm后30号水泥砼,防撞栏杆上部为钢结构, 下部为流线型砼结构。兴仁岸伸缩装置设于桥台和箱梁上,关岭岸不设 伸缩缝。 桥位区属中亚热带山地气候。大桥两端高程为1013~1035m,最低 高程落拉河谷高程900m左右,相对最大高差168m。落拉河自南东东向 北西西流经本区,为峡谷型季节性河流,下游筑坝成库,水深 10~15m,河床狭窄,为“V”型侵蚀谷,两岸谷坡不对称,兴仁岸边坡 º º º º 40 ~50 ,关岭岸60 ~80 。关岭岸地层上层为强风化白云岩,层厚 2.0~4.0m,往下是弱风化白云岩,层厚4.0~25.0m,微风化白云岩在25m 以下。兴仁岸上层为3.0~6.0m强风化白岩,6~32m为弱风化白云岩,微 风化层埋深较深。 四、工程特点 1、本工程为位于“V”型侵蚀谷地的高

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