新建张呼铁路乌兰察布至怀安段信号系统ITC测试报告.docx

新建张呼客专乌兰察布（含）至怀安（不含）信号系统ITC测试报告 中铁十二局集团有限公司 张呼铁路工程项目分部 二〇一九年十一月 TOC \o 1-3 \h \z \u 5826 1.项目概况 1 6131 1.1工程概况 1 21473 1.2设备现状 1 1604 1.3技术方案及主要设备选型 1 3721 1.3.1技术方案 1 24994 1.3.2主要设备型号 1 1545 1.4ITC 测试范围 2 23404 2.项目主要技术标准 2 111 3.ITC 测试依据 2 6930 4.组织机构及成员 3 665 5.系统集成相关工作情况 4 26722 6.ITC 测试内容及方法 4 23006 6.1轨道电路发码 4 29969 6.1.1测试内容 4 3059 6.1.2测试方法 4 10123 6.2补偿电容检测 4 9972 6.2.1测试内容 4 6490 6.2.2测试方法 4 31416 6.3应答器检测 5 19869 6.3.1测试内容 5 19937 6.3.2测试方法 5 2153 6.4 C2试验ATP控车模式运行 5 29764 6.4.1测试内容 5 13838 6.4.2测试方法 5 6545 7ITC测试计划和方案 5 2446 8.ITC 测试发现的问题及整改情况 6 27255 9.ITC 测试结论 6 PAGE PAGE 6 1.项目概况 1.1工程概况 新建张家口至呼和浩特铁路，张呼铁路设计正线全长286.803km，是双线客运专线铁路，正线设计行车速度 250km/h。全线共设中继站 7、中继站8、怀安站、中继站9、中继站10、中继站11、兴和北站、中继站 12、中继站13、中继站14、乌兰察布站、中继站15、中继站16、卓资东高速场、中继站17、中继站18、旗下营南站、中继站19、呼和浩特东高速场共计6个车站和13个中继站，本次测试范围为怀安站（不含）至（含）至乌兰察布站（含）。 1.2设备现状 新建张家口至呼和浩特铁路呼和浩特东站（含）至乌兰察布站（含）段已于2017年8月正式开通,本次完工范围是乌兰察布（含）至怀安站（不含）。 1.3技术方案及主要设备选型 1.3.1技术方案 张呼铁路列控系统采用CTCS-2 级，区间采用正向自动闭塞方式，轨道电路采用由列控中心编码控制的ZPW-2000A 轨道电路(综合维修工区除外)，运输调度指挥系统采用调度集中系统(CTC2.0)，联锁设备采用K5B计算机联锁系统，各站机械室内设智能电源屏并配置双套大容量UPS(含蓄电池)、信号集中监测系统、ZPW-2000A轨道电路智能诊断系统、电池在线监测系统，全线车站、中继站设综合防雷系统。 1.3.2主要设备型号 临时限速服务器采用通号院 TSRS-TH型、列控中心采用通号LKD2-2-TH型、应答器采用通号产品、计算机联锁采用通号DS6-K5B型、CTC采用卡斯柯FZk-CTC 型、信号集中监测采用卡斯柯CSM-KA型、智能电源屏采用北京国铁路阳DSG型、正线、侧线转辙机采用 ZY（J）系列。 1.4ITC 测试范围 张呼铁路怀安站至乌兰察布站上、下行线间信号系统轨道电路发码、补偿电容、应答器等基础数据检测，以及C2控车正常模式运行功能试验（包括车站通过及到开）。 2.项目主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；正线线间距：4.6米；旅客列车设计速度目标值：250公里/小时；最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米；最大坡度：一般地段 20‰。大尖山越岭地段或节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650米；列车运行方式：自动控制；闭塞方式：自动闭塞；行车指挥方式：综合调度集中。 3.ITC 测试依据 1.经批准的初步设计文件(含批准的修改初步设计)； 2.审核合格的施工图(包括经批准的变更设计文件)； 3.设备技术说明书； 4.《高速铁路工程动态验收技术规范》(TB10761-2013)； 5.《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107 号)； 6.《关于进一步加强新建铁路项目联调联试组织管理的通知》(铁总工管电〔2015〕13 号)； 7.《关于进一步加强新建铁路项目联调联试安全管理工作的通知》(铁总工管电〔2016〕1 号)； 8.《高速铁路信号工程施工技术规程》(铁总建设〔2015〕47 号)； 9.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(国铁科法〔2018〕91 号)； 10.《列控系统应答器应用原则》(TB 3484-2017)； 11.《CTCS-2/