第十三章 汽车制动系统1.ppt

13.3 驻车制动器 1按钮；2拉杆弹簧；3制动杆；4齿扇；5锁止棘爪；6传动杆；7摇臂；8偏心支承销孔；9制动蹄；10滚轮；11凸轮轴；12调整螺母；13拉杆；14摆臂；15压紧弹簧 一、中央制动器： 13.3 驻车制动器 二、带驻车制动机构的 鼓式制动器： 一汽奥迪100轿车后轮制动器 驻车制动杠杆 平头销 驻车制动推杆 请看动画 13.3 驻车制动器 三、带驻车制动机构的盘式制动器 1制动钳体 2活 塞护罩 3活塞密 封圈4自调螺杆 密封圈5膜片弹 簧支承垫圈6驻 车制动杠杆护 罩7驻车制动杠 杆8膜片弹簧9 自调螺杆10挡 片11推力球轴 承13自调螺母 13扭簧14活 塞。 13.4 制动传动装置 作用：将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，  同时控制制动器工作，从而获得所需要的制动  力矩。 液压式 分类： 介质 气压式 气液综合式 单管路 管路 双管路 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 后轮制动器 前轮制动器 油管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 1、双管路制动传动装置的布置形式 （1）一轴对一轴型（Ⅱ）：前轴制动器与后轴制动器各有一套管路，用于FR车辆。 （2）交叉型（X）：一轴的一侧车轮与另一轴的对侧车轮制动器用同一套管路控制，用于FF车辆。 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 （3）一轴半对半轴型（HI）：每侧前轮制动器的半数轮缸和全部后轮制动器轮缸用同一套管路。 （4）半轴一轮对半轴一轮（LL）：两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器的轮缸同一管路 （5）双半轴对双半轴（HH）：前后轮制动器的半数轮缸用同一套管路。 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 桑塔纳轿车双管路系统 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 2、制动液 对制动液的要求： （1）高温下不易汽化； （2）低温下有良好的流动性； （3）不会使与之经常接触的金属(铸铁、钢、铝或  铜)件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏； （4）润滑作用； （5）吸水性差而溶水性良好。 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 3、液压式制动传动装置主要部件 （1）制动主缸 请看录像1，2 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 3、液压式制动传动装置主要部件 （2）制动轮缸 请看录像 13.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 3、液压式制动传动装置主要部件 （2）制动轮缸 13.4 制动传动装置 二、气压式制动传动装置 原理：利用压缩空气作动力源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。 特点：制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，一般在重型和部分中型汽车上采用。 13.4 制动传动装置 二、气压式制动传动装置 1、双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 请看动画 13.4 制动传动装置 三、真空液压式制动传动装置 作用：减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。 原理：利用发动机工作时在进气管中形成的真空度(或利用真空泵)为力源的动力制动传动装置。 分类：增压式：通过增压器将制动主缸的液压进一步增  加，增压器装在主缸之后； 助力式：通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸 产生推力助力器装在踏板与主缸之间。 第十三章 汽车制动系 13.1 概述 13.2 车轮制动器 13.3 驻车制动器