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桥梁孔跨布置原则小结 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 6 页 应使其总造价较低（当然，对于不同的桥长，应结合路基一同比较）。一般来说，地质越差或下部结构投资越大，就越宜采用较大的跨度，以减少支承结构的工程量，从而节省投资，反之亦然。因此，桥梁孔跨布置往往表现为：引桥小于主桥，边跨小于中跨。 原则8：梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]内，接近0.618时，桥跨变化会显得平顺、流畅。悬臂施工的连续梁桥或连续刚构桥，其跨度应满足施工时对称T构对跨度的要求。斜拉桥边跨与中跨之比宜在[1/3,1/2]内。悬索桥边跨与中跨之比宜在[1/4，1/2]内。 原则9：对于跨度不超过50m的简支梁桥，其跨度应采用标准跨度。以达到方便设计与施工，取得经济效益。 原则10：一般情况下，桥孔不宜压缩。起桥高度一般为6~8m，较小者取至2~3m。有条件设置挖方内桥台者，应优先采用。 原则11：桥梁中线宜与天然河道洪水流向正交，避免水流在桥头形成水袋而产生三角回流，影响线路或桥梁安全；桥跨结构应高出设计洪水水位至少0.25m,必要时，尚应考虑壅水高、波浪侵袭高、局部股流涌高、斜水流局部冲高、河弯超高、河床淤积或漂流物等的影响。 原则12：通航河流上，桥梁中线应与航线正交。当不能避免斜交时，应适当加大通航净孔。通航孔桥跨结构应高出桥下通航净空建筑限界。当然，桥跨结构不能伸进桥面行车/人建筑限界。 原则13：通过设计洪水流量、桥跨结构高出设计洪水水位并有足够的富裕、其产生的冲刷系数小于容许值是桥梁孔径必须满足的条件之一，这是水文对桥梁的基本要求。 原则14：当桥梁较高、跨越河道的水深较大、河面较宽时，则在技术经济条件许可的情况下常常增大水中桥跨跨度（适应大跨的桥式有悬索桥、斜拉桥及拱桥等），尽可能将桥墩设在岸上、浅水区或礁石上，最大限度地减少深水桥墩基础，把深水基础问题转化为用增大跨度的方法来加以解决（即减少下部结构工程投资，而增大上部结构工程投资，从而达到降低结构总投资），降低了洪水对桥墩及基础施工的影响，有利于泄洪及水上交通，减少了船舶撞击桥墩的几率，因而往往是经济合理的。 原则15：跨越宽浅河流的桥梁，多采用等跨梁桥跨越主河槽。 原则16：当线路跨越泥石流河流时，桥孔应尽量采用单孔或考虑采用多孔较大的跨度，以免被泥石流冲毁。 原则17：跨越V字形或接近V字形峡谷时，桥梁主跨往往采用一跨跨过，并且优先考虑拱桥或反吊桥方案。 原则18：当桥梁上跨道路时，为了避免采用较大的跨度，降低建筑高度，节省投资，往往考虑是否可于道路的中央分隔带处设墩，从而两跨或多跨跨越道路。 原则19：由于不良地质的影响，墩台布置应遵循如下几点： （1）墩台基础不应设置在软硬不均匀的地基土上。 （2）墩台位置应避开断层、滑坡、挤压破碎带、石灰岩溶洞及 溶沟、黄土陷穴与暗洞或局部软弱地基等不良地质处。 （3）陡峭山坡上修建墩台时应注意基础底下及侧面岩体的稳定 性。 （4）靠近陡峭岩壁的河槽边墩基础，应避免穿经水下山坡落石 堆积层。 原则20：在具有较长历史的城区，建造桥梁选择墩位，应对桥 址区域内现有的或残留的构筑物调查清楚，如地下管线（给水管道、排水管道、通讯光缆、 电缆、煤气管道等），驳岸、码头、防汛墙、堤岸及抛石护岸等各类水工构筑物，各种房屋建筑物的性质及结构情况等，以便确定桥墩基础是否避让，或原有构筑物拆迁、改造、或对紧靠基础的结构物采取防护措施等，必要时，应对临近建筑物、构筑物或土体稳定性进行评估。 原则21：在互通式立体交叉中，桥梁的布设应尽量避免出现分叉桥或急转弯桥，若无法避免时，应于分叉处、桥面宽度聚变处或急转弯处设置桥墩，使桥梁受力状态良好。另外，在互通式立体交叉中，桥梁群在水平面上的布置应力求作到匀称，桥下通透性良好。 原则22：对于跨越河流后又要与滨河路实现互通式立交的大型桥梁，要妥善处理好跨河分跨与立交桥群布置的关系问题。 原则23：悬索桥分跨布置时，除了考虑桥塔处于良好的位置及其他要求外，不可忽视锚碇的位置，其对方案造价及大缆索股的稳定性有大的影响。 原则24：隧道口的桥梁，应特别注意架梁条件，并据此选择桥跨与桥式。 桥梁孔跨布置是一项复杂的系统工程。较简单的中小桥梁，富有经验的工程师可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但复杂的大型桥梁，则须充分研究论证（其前期投入较大，方案研究工作常需很长时间），听取各方意见，甚至其最终方案须由桥梁专家组定夺得出。以上小结的原则仅仅为一些常规桥梁孔跨布置要求，不尽之处和不准确的地方敬请专家们斧正。 参考文献： [1]铁三院，铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），[M]，北京，中铁铁道出版社，2006. [2]铁三院，铁路桥涵地基及基础设计规范（TB10002.5-2005