《船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班》教学课件—02船舶信号.pptxVIP

;第一节 号灯和号型概述 第二节 各类船舶的号灯和号型 第三节 声响和灯光信号 第四节 船舶视觉信号;第一?? 号灯和号型概述;号灯与号型的作用 表明船舶的存在； 表明船舶的动态，如舷灯和尾灯表示在航； 表明船舶的工作性质或船舶的种类，如垂直红白红三盏环照灯和球菱球号型表示操纵能力受到限制； 表明船舶正在进行的作业或执行的任务，如拖带灯表示正在从事拖带作业； 表明船舶的大小，如仅显示一盏桅灯的机动船长度小于50m. 号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间。;船舶值班与避碰;第二十条 适用范围 1.本章（第三章）各条在各种天气中都应遵守。 2．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规了望的灯光除外。 3．本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。 4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。 5．本规则条款订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。 ;号灯号型的显示时间 号灯 日没到日出以及能见度不良的白天应显示号灯。 在其他认为必要的情况下，如能见度不良水域附近或低云层较暗的情况，也可以显示号灯。 号型 应在白天显示 ;号灯号型的显示时间 号灯和号型同时显示 晨昏蒙影 能见度不良的白天 有关号灯和号型的规定，在各种天气条件下均应遵守. ;不应显示的灯光 会被认为是本规则订明的灯光； 会削弱号灯能见距或显著特性； 妨碍正规了望的灯光 包括：甲板照明灯、舱室照明灯光的外泄、海图室照明灯或过亮仪表指示灯等。 可以显示的灯光 有些大型船舶在主甲板边缘显示照明灯（向下）。 船舶不应显示不符合本船情况的号灯。;第二十一条 定义 1. “桅灯(Masthead Light)”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 2. “舷灯(Sidelights)”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。 ;3.“尾灯(Stern light)”是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。 4. “拖带灯(Towing Light)”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。需要时，它设置于尾灯的垂直上方。 5. “环照灯(All-round Light)”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 6. “闪光灯(Flashing Light)”是指每隔一定时间以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。 ;船舶值班与避碰;桅灯的光弧 界限内5°，发光强度减弱不超过50% 界限外5°切实断光。 ;舷灯的光弧 前方 界限外1-3°切实断光。 正横后22.5° 界限内5°，发光强度减弱不超过50%， 界限外5°切实断光。 ;船舶值班与避碰;根据看到的号灯，可以判断来船的航向区间： 看到他船绿舷灯，该船的航向区间约为： TB+67°.5 ～TB+180°； 看到他船红舷灯，该船的航向区间约为： TB-67°.5 ～TB-180°； 看到他船尾灯，该船的航向区间为约： TB-67°.5 ～TB+67°.5； TB为他船的真方位。 ;第二十二条 号灯的能见距离 本规则条款规定的号灯，应具有本规则附录一第8节订明的发光强度，以便在下列最小距离上能被看到： 1. 长度为50米或50米以上的船舶： 桅灯，6海里； 舷灯，3海里； 尾灯，3海里； 拖带灯，3海里； 白、红、绿或黄色环照灯，3海里。;2. 长度为12米或12米以上但小于50米的船舶： 桅灯，5海里,但长度小于20米的船舶，3海里； 舷灯，2海里； 尾灯，2海里； 拖带灯，2海里； 白、红、绿或黄色环照灯，2海里。;3. 长度小于12米的船舶： 桅灯，2海里； 舷灯，1海里； 尾灯，2海里； 拖带灯，2海里； 白、红、绿或黄色环照灯，2海里。 4. 不宜察觉的、部分淹没的被拖船或物体： 白色环照灯，3海里。 ;第二节 各类船舶的号灯和号型;第 二 十 三 条 在航机动船 1．在航机动船应显示： （1）在前部一盏桅灯； （2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做； （3）两盏舷灯； （4）一盏尾灯。 ; ;船舶值班