模块三 配气机构.pptVIP

任务实施 四、气门弹簧的检查与选配 气门弹簧经长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，自由长度缩短或折断。不仅影响发动机正常运转，而且还会发生气门掉入气缸，造成事故，因此必须认真检修。其检修方法如下： 图3-37气门弹簧 自由长度的检查 1.检视法 观察洗净后的气门弹簧外表有无变形、裂纹等缺陷，如有则应更换。 2.气门弹簧自由长度的检查 (1）新旧对比法：将一标准弹簧与被测弹簧置于同一平板上，比较其长度是否一致，如不一致，则应更换。 (2）用游标卡尺测量法:如图3-37所示。如不符合规定尺寸，应以更换。 第62页，共114页，编辑于2022年，星期五 任务实施 四、气门弹簧的检查与选配 3.弹簧弹力 测量用检测仪测量弹力，如图3-41所示，将弹簧压至规定长度，台秤上所示弹力大小即为所测弹簧弹力。 4.气门弹簧弯曲和扭曲变形的检验方法 如图3-39所示，将气门弹簧放置平板上，用直角尺检查其弯曲和扭曲变形。当δ≤1.5ｍｍ，弹簧轴线偏移α≤20时为合格，否则应更换。 图3-38 用台秤检查弹簧弹力 图3-39 在平板上检验弹簧变形 第63页，共114页，编辑于2022年，星期五 知识链接 每缸气门数及气门排列方式 每缸两气门的发动机称为两气门发动机。包括两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15%～30%，目的是增大进气门通过断面的面积，减小进气阻力，增加进气量。排气门头部直径略小，排气阻力稍大，但是排气阻力对发动机性能的影响比进气阻力小得多。凡是进气们和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。 当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，由于燃烧室尺寸的限制，每缸一进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。故现代高性能发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中采用四气门结构的最多。即每缸两个进气门，每缸两个排气门. 三气门发动机每缸两个进气门，一个排气门，排气门头部直径比进气门大。 第64页，共114页，编辑于2022年，星期五 知识链接 每缸气门数及气门排列方式 五气门发动机每缸三个进气门，两个排气门。这种结构能够明显地增加进气量，。 当每缸两气门时，大多数采用所有气门沿机体纵向轴线排成一列的方式。这样，相邻两缸的同名气门就有可能合用一个气道，以使气道简化并得到较大的气道通过截面；另一种是将进、排气门交替布置，每缸单独用一个气道，这样有助于气缸盖冷却均匀。 当每缸采用四个气门时，气门排列的方案有两种：1.同名气门排成两列（图3-40a）,有一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。这种布置中，两同名气门在气道中的位置不同，可能会使两者的工作条件和工作效果不一致。 第65页，共114页，编辑于2022年，星期五 知识链接 每缸气门数及气门排列方式 图3-40 每缸四气门的布置及其驱动 a) 同名气门排成两列 b)同名气门排成一列 1-T形杆； 2-气门尾端的从动盘 2. 同名气门排成同一列（图3-40b）则弥补了上述缺点，但一般要用两根凸轮轴。 当每缸采用五气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。 第66页，共114页，编辑于2022年，星期五 课题三 气门传动组零件的结构与检修 1.凸轮轴及轴承的检修方法 2.液力挺柱的检修方法 3.摇臂轴和摇臂的检修方法 气门传动组的组成及各部分的结构 第67页，共114页，编辑于2022年，星期五 随着发动机的使用，气门传动组会发生什么变化、出现什么现象或故障呢？如何对气门传动组各组进行检修？ 图3－41 气门传动组的组成 气门传动组：一般由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆、摇臂、摇臂轴等零件组成，如图3－1、3-41所示。 第68页，共114页，编辑于2022年，星期五 发动机配气机构零件多，旋转、往复运动频繁，运动规律特殊，润滑条件相对较差，由于磨损使各配合副、摩擦副的间隙增大，都会影响配气定时、气门间隙、充气效率，严重时，会出现漏油、产生各种异响等各种故障。从而影响发动机的动力性、经济性。为减少故障的发生。以及出现故障后，能及时、有效的进行排除。应熟悉气门传动组各零件的结构、工作原理及检修方法。 第69页，共114页，编辑于2022年，星期五 气门传动组是由发动机曲轴驱动旋转，从而传递凸轮轴和气门之间的运动。使进、排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。 一、凸轮轴 如图3-42所示，凸轮轴主要由凸轮、轴颈等组成，凸轮分进气凸轮和排气凸轮 凸轮轴作用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 凸轮轴工作条件及要求