关于中分带落墩的说明.docxVIP

根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）条文6.2.18及条文说明6.2.18，若中央分隔带内存在上跨桥梁中墩、交通标志、照明灯杆等障碍物时，可采用分设型混凝土护栏的形式，中央分隔带宽度布置如下图： 其中，c为公路建筑限界，B为防撞护栏宽度，VIn是车辆最大动态外倾当量值， b为中央分隔带内存障碍物所需宽度。 ① c值 根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）条文6.2.8第2条4），中央分隔带混凝土护栏需保护桥墩、标志立柱、照明灯柱等设施时，可用现浇混凝土护栏在构造物处作围绕包封处理，但加宽部分不得侵入公路建筑限界。 根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）条文3.6.1，当设计速度大于100km/h时C值为0.5m，小于或等于100km/h时为0.25m，G60沪昆高速的设计速度为100km/h，取0.25m。 ② B值 本项目中，G60沪昆高速的设计速度为100km/h，根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）条文6.2.3，中分带护栏选取护栏防护选取等级为SAm级，当采用分离式混凝土护栏时，护栏的断面形状应与对应的路侧混凝土护栏相同，即护栏防护选取等级为SA级。 根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）可知，SA级防撞护栏，宽度B值为50.3cm。 ③VIn值 根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）条文6.2.16，路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）。 根据条文6.2.17及条文说明6.2.17，护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）的选择应根据防护车型和障碍物来确定。当防护的障碍物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值（W）；当防护的障碍物高于护栏高度，不能移除，且公路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值（VIn），如上跨桥墩。 综合规范及本项目实际情况可知，本项目应选择车辆最大动态外倾当量值（VIn）作为护栏面距其防护的障碍物的距离。 《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）中表6-2仅提供了部分波形梁护栏变形值，未提供混凝土护栏的变形值。经咨询《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）参编单位，作为科研项目，其对混凝土护栏的变形值进行过实车碰撞试验并通过验收。以下为实车碰撞试验中的SA级混凝土护栏的变形值。 根据实车碰撞试验的结果：小型客车碰撞护栏（包括波形梁护栏和混凝土护栏）会发生车辆内倾，因此不会产生外倾值；而大中型车辆碰撞护栏（包括波形梁护栏和混凝土护栏）会发生外倾，大型货车最大动态外倾当量值1.19m。 综上，当设计速度为100km/h，为了上跨桥墩而采用分设型中央分隔带混凝土护栏时，中央分隔带宽度W=c+B+VIn+b+VIn+B+c=25+50.3+119+b+119+50.3+25=（388.6+b）cm，其中b值为中央分隔带内存障碍物所需宽度。 目前沪昆高速中分带宽度为200cm，宽度不满足中间设墩的条件，建议直接跨越沪昆高速。