零部件手册--顶棚系统20120530.docx

内外饰零部件手册 ——顶棚系统 编制___ 汤慧彬_ 审核____________ 批准____________ 微车研究院内外饰部 目录 一、零部件简介 1、功能 2、顶棚形式简介 3、成型顶棚结构及材料 4、成型顶棚基材性能 5、成型顶棚加工工艺 二、标准要求 1、相关标准编号 2、企业标准说明 三、设计指南 1、人机工程分析 2、间隙、台阶、公差分析 3、制造工艺可行性 4、装配工艺可行性 5、紧固方式 6、设计校核工具 7、设计图纸规范 四、常见问题及解决方案 五、发展趋势 一、零部件简介 功能 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热及安全保护的作用。 顶棚形式简介 顶棚主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1）粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2）吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3）成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 下面将以成型顶棚进行具体的分析。 成型顶棚结构及材料 4、成型顶棚基材性能 5、成型顶棚加工工艺 二、标准要求 1、相关标准编号 Q/SQR.04.127 《顶棚总成技术要求》 2、企业标准说明 1.耐热老化性能 试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。 2.低温存放性能 试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。 3.耐湿热性能 试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。 4.耐气候交变性能 试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。 5.耐低温冲击性能 试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。 6.饰材与基材间粘结性能 初始状态：F≥3N/5cm； 按5.4条，气候交变试验后：F≥3N/5cm。 7.耐摩擦色牢度 7.1干态：变色≥4级，沾色≥4级； 7.2湿态：变色≥4级，沾色≥4级。 8.耐水污染性能 试验后应无任何污点出现。 9.抗微生物性能 试验后无任何异味、发霉等现象。 10.燃烧特性 燃烧速度≤75mm/min 。 11.耐光色牢度 试验后外观不允许出现翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离等缺陷，用放大镜( 6 - 9 ) 倍或类似的仪器看不见与初始状态相比有什么变化。 低档车：灰色标度 ≥3级 按GB250标准评价。 中高档车：灰色标度 ≥4级 按GB250标准评价。 12.气味性要求 低档车：要求评分≤4.0级； 中档车：要求评分≤3.5级； 高档车：要求评分≤3.0级。 13.甲醛含量 要求甲醛含量≤10mg/Kg 14.气雾冷凝值 要求气雾冷凝值≤2mg 15.有机物散发 要求有机物散发≤50ugc/g