基于单片机的汽车转向灯设计(1).docx

单片机课程设计 单片机课程设计 PAGE PAGE 10 第 1 章 选题背景 随着社会的发展，道路上到处都是飞速的汽车。特别是以人为本的和谐社会的观念深入人心。如何保证人安全，一直都是人们关注的重心。为了减少交通事故，从汽车的各种安全设计考虑，这不仅仅是汽车本身的质量问题，还应关注汽车在行驶过程中对路人的引导指示方面。其中汽车的各种灯就是安全警示的一个方面，汽车的转弯灯、头灯、尾灯和警示灯等能够帮助路人识别汽车的动向，尤其是当遇到紧急事件时，打开紧急开关就可以警示路人该车现在不安全了，需要小心避车。转弯灯能提示路人该车要进行左转或是右转了，小心碰撞。传统的汽车闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显，故被广泛使用。但这样的继电器由于自身条件的限制，可靠性低，定时时间不够精确，使用寿命较短， 且继电器受温度影响较大，对于温度变化较大的环境往往不能满足要求。所以本文中汽车转向灯设计是用单片机来实现的，单片机控制系统不仅可避免传统的缺点，还具有功能强、使用灵活、可靠性高、成本低、体积小、面向控制、具有智能化功能等优点。 第 2 章 汽车转弯灯 基本的功能和工作方式如表 1 输 出 信 号 驾 驶 操 作 仪表 仪 表 左 板左转弯 板右转弯 头灯 右 左 右头灯 尾灯 尾灯 灯 灯 左转弯（合上左转开关） 闪烁 ——  闪 — 闪 — 烁 — 烁 — — 闪 — 闪 右转弯（合上右转开关） —— 闪烁 合紧急开关 闪烁 闪烁 — 烁 — 烁 闪 闪 闪 闪 烁 烁 烁 烁 — — 刹车（合上刹车开关） —— —— 亮 亮 — — 闪 — 闪 左转弯时刹车 闪烁 —— 亮 烁 — 烁 — 闪 闪 右转弯时刹车 —— 闪烁 亮 — 烁 烁 闪 闪 刹车，并合紧急开关 左转弯时刹车，并合紧 闪烁 闪烁 亮 亮烁 烁 闪 闪 闪 闪烁 闪烁 亮 急开关 右转弯时刹车，并合紧 烁 烁 烁 闪 闪 闪 闪烁 闪烁 亮 急开关 停靠（合停靠开关） —— —— 烁 30H z 烁 30 Hz z 烁 30H z  30H 闪 闪 闪 闪 烁 烁 烁 烁 表 1 工作原理 由定时器/计数器与中断系统的联合组成控制系统的工作原理。 汽车上有一个转弯控制杆，其中有三个位置：中间位置，汽车不转弯；向上， 汽车左转；向下汽车右转。转弯时，规定左右尾灯、左右头灯仪表板上2 个指示灯相应地发出闪烁信号。应急开关合上时， 6 个信号灯都应闪烁。汽车刹车时， 2 个尾灯发出不闪烁信号。如正当转弯时刹车，转弯时原应闪烁的信号仍应闪烁。它们都是频率为 1Hz 低频闪烁，在汽车停靠而停靠开关合上时，左头灯、右头灯、左尾灯、右尾灯按频率为 30Hz 的高频闪烁。由上所述，各种情况作操作时，信号灯应输出信号。 第 3 章 转向灯系统的工作原理及设计 开关状态检测 开关状态检测，对AT89C51来说是输入关系，可轮流检测每个开关状态，以每个开关的状态让相应的发光二极管指示，采用JNB P1.X，REL 指令来完成； 也可以一次性检测五路开关状态，让它指示，可以用MOV A，P1 指令一次把P1 端口的状态全部读入，取低5位的状态来指示。 输出控制 以发光二极管D1—D6 来指示，此设计用SETB P0.X 和CLR P0.X 指令来完成，也可以用指令MOV P0，＃111XXXXXB 方法来实现。 定时器和计数器 根据任务设计要求：会用到定时器。信号的控制是定时器与中断系统的联合使用得以实现。单片机的控制系统应用中，定时器是必需的，在汽车转弯灯的控制中也是必不可少。 定 时 (1)软件的定时 它是靠执行一个循环程序以进行时间的延迟。软件定时的优点是时间精确， 且不需外加硬件电路。但它要增加 CPU 开销，因此软件定时的时间不能太长。此外，软件定时方法有时候无法使用。 硬件的定时 时间较长的定时，常使用硬件电路完成。硬件定时方法的优点是定时功能全部由硬件电路完成，不需要占 CPU 的时间。用元件参数来调节定时时间，这方面使用上不够灵活方便。 可编程定时器的定时 它是通过对系统时钟脉冲的计数来实现的。计数值由程序设定，改变计数值， 同时也改变了定时时间，用起来既灵活且方便。此外，采用计数方法实现定时， 可编程定时器都兼有计数功能，能对外来脉冲进行计数。 在 AT89C51 内部除了有并行和串行 I/O 接口外，在单片机内部共有 2 个可编程的定时器和计数器，称定时器/计数器 0 和定时器/计数器 1，这两个计数器由 TH0，TL0，TH1，TL1 两个 8 位的 RAM 单元组成，即每个计数器都是 16 位的计数器，最大的计数量时 65536。 计数器和定时器功能(1)计数器功能 记数是指对外部事件进行计数。它的发生以输入脉冲