柴油车冒黑烟原因及处理.docVIP

柴油车冒黑烟原因及处理 力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前 角不正确相似。 　　确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相 同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。 　　排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严 格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保 使用质量上乘的喷油器（嘴）。 　　（４）喷油泵调速器有问题 　　喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构 之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓 烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象： 　　．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低 　　．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重 　　．柴油机负载越大，烟度越大 　　．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 　　排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。 　　（５）喷油泵供油量太大 　　喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽 缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象： 　　．燃油消耗明显增加 　　．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红 　　．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象 　　排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。 　　特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油 量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷 油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油 量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力 相差50巴时，喷油量可能相差20%。 　　２、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 　　（１）汽缸压缩压力不足 　　造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重 冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不 严等。 　　ａ、活塞顶间隙太大 　　如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙 偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压 缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑 烟。 　　确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时， 必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间 隙在使用过程中的是不会变化的。 　　ｂ、气门密封不严 　　气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃 油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。 　　ｃ、气门座圈凹入太深 　　气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气 门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容 积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充 分，柴油机严重冒黑烟。 　　汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： 　　．柴油机工作时动力不足 　　．柴油机加速无力（加速性能太差） 　　．燃油消耗增加 　　如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽 缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标 准值进行比较，确认是否过低。 　　排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成 的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法 是： 　　．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺 栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说 活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫 的厚度）。 　　．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技 术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所 有气门，重新研