现役人行通道桥拓宽升级施工工法.doc

现役人行通道桥拓宽升级施工工法 工法编号：GGG（鲁）C3 -2021 完成单位：德州市公路工程总公司 山东省金鲁班德商高速公路发展有限公司 工法完成人：肖光虎、卢玉峰、谷晓东、李顺广、史文斌 1 前言 随着我国社会经济的高速发展，我国汽车保有量越来越高，但由于早期的交通车流量和 车辆载重较低等原因，早期的道路桥梁的设计宽度通常都不大，甚至有些道路桥梁都没有做 到人车分流，造成目前很多城市存在交通堵塞的问题。 为了满足日益增长的交通需求以及提高道路桥梁运营能力，同时为了节约制造成本和保 护环境，充分发挥现役道路桥梁的作用，优选的方式是对现役道路桥梁进行加宽处理。传统 上的桥梁加宽和加固的施工技术手段是相互分离的，加宽和加固工艺没有明显的结合，导致 桥梁完工后容易出现新旧桥的接合面开裂或变形不一致的问题，降低了桥梁的结构刚度，还 会增加后期维护的成本。 针对上述问题，本申报单位结合具体工程应用案例，以工程为对象、工艺为核心，研发 出了现役人行通道桥拓宽升级施工技术，本技术在原有桩基外侧设置钢管桩，钢管桩上设置 托台，原有盖梁每个角头上分别钻设安装横向、纵向、竖向连接筋，连接筋与托台的钢筋搭 接，搭接处浇筑混凝土形成托台与原有盖梁整体结构，托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽 结构受力支墩，在该受力支墩上设置横向通梁，横向通梁悬挑部分底部设置支撑杆，支撑杆 斜撑固定在托台上，原有盖梁中部设置对拉锚杆固定横向通梁，原有车道梁、新增钢箱梁车 道和新增钢箱梁人行道分别通过安装支座设置在横向通梁上，通过横向通梁实现均匀分布受 力，减少新旧梁面接合处沉降不一致。本工法申报单位将相关技术应用于实际工程，取得了 较高的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了企业级工法“现役人行通道桥 拓宽升级施工工法”，相关核心技术授权国家专利 5 项：《现役桥梁通道拓宽结构的施工方 法及其应用》（ZL. 202011182127.1）、《现役桥梁通道拓宽结构》（ZL. 202022477220.7）、 《混凝土桥面铺装更换修复结构》（ZL.2019223752190）、《桥梁伸缩缝整体快速更换结构》 （ZL.201922375700X）、《混凝土桥面板更换修复结构及施工方法》（ZL.201911355704X）， 此后在工程实践中不断克服施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。经江苏省科 学技术情报研究所查新咨询中心查新，目前未见有与本工法查新点相同的文献报道。 2 工法特点 2.0.1 通过在原有桩基两侧打设钢管桩，钢管桩顶部支设托台，托台与原有盖梁浇筑成 整体，利用托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽结构受力墩，增强现役桥梁的整体刚度和承 载力。 2.0.2 采用横向通梁可使桥梁新旧结构受力均匀，避免新旧桥出现接合面开裂或变形不 一致的问题。 2.0.3 横向通梁提前预制，现场直接吊装加固，结构简单，安装方便，可大量节约工期， 路面封闭时间较短。 2.0.4 对拉锚杆、连接耳板和支撑杆，使新增的横向通梁与原有盖梁牢固结合，整体性 强，减小横向通梁悬挑产生过大的挠度变形。 2.0.5 无需拆除原有盖梁，仅需加设横向通梁，即可将人行通道桥面宽度至少拓宽一倍， 施工技术含量高。 3 适用范围 本工法适用于现役桥梁通道拓宽施工，尤其适用于时间紧、拓宽尺寸较大的现役人行通 道桥拓宽施工。 4 工艺原理 图 4.1 现役人行通道桥拓宽结构示意图 在原有桩基外侧设置钢管桩，钢管桩上设置托台，在原有盖梁的每个角头上分别钻设安 装横向、纵向、竖向连接筋，连接筋与托台的钢筋搭接，搭接处浇筑混凝土形成托台与原有 盖梁整体结构，托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽结构受力支墩。在该受力支墩上方设置 横向通梁，横向通梁中预设对拉孔，原有盖梁中钻设上下贯通的对拉孔，将横向通梁对拉孔 与盖梁对拉孔对齐后穿越对拉锚杆固定横向通梁，使新增的横向通梁与原有盖梁牢固结合， 横向通梁悬挑部分底部设置支撑杆，支撑杆斜撑固定在托台上，将原有车道梁、新增钢箱梁 车道和新增钢箱梁人行道分别通过安装支座设置在横向通梁上，通过横向通梁实现均匀分布 受力，减少新旧梁面接合处沉降不一致。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 本工法施工工艺流程如图 5.1。 图 5.1 现役人行通道桥拓宽升级施工流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 提前和交通部门做好联系，道桥拓宽期间，对道路进行封闭，对现役桥梁进行检测清理， 拆除现役桥梁上部附属结构，刨去路面结构层，将原有车道梁进行吊除，在原有桩基两侧根 据设计的位置进行测量放线。 图 5.2.1 旧梁吊除 5.2.2 盖梁角头安装连接筋 将现役桥梁原有盖梁上的杂物清理干净，在原有盖梁的下部角头分别钻设横向、纵向、 竖向孔洞，孔洞内植入连接筋。 图