汽车原理与结构驱动桥与差动器.pptVIP

第1页，共32页，编辑于2022年，星期五 传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥有断开式和非断开式两种结构，主要由主 减速器、差速器、半轴、桥壳等部分组成。 非断开式驱动桥结构示意图 1桥壳 2主减速器 3差速器 4半轴 5轮毂 断开式驱动桥结构示意图 1主减速器 2半轴 3减振弹簧 4减振器 5车轮 6摆臂 7摆臂轴 共32页 第2页 六、驱动桥 第2页，共32页，编辑于2022年，星期五 断开式驱动桥 驱动桥的功用 功能： 将传动轴传来的转矩增大后,再传给驱动车轮； 类型：非断开式,断开式； 组成：主减速器,差速器,半轴,驱动桥壳。 共32页 第3页 第3页，共32页，编辑于2022年，星期五 共32页 第4页 非断开驱动桥 接主轴 主减速器 及外壳 整体桥壳 半轴套管 半轴及其零件 悬架安装点 第4页，共32页，编辑于2022年，星期五 1、驱动桥的功用 ●将万向传动装置输出的转速进一步降速并传递到车轮 ●通过主减速器的圆锥齿轮副改变转矩的传动方向 ●通过差速器实现两侧车轮差速作用 2、驱动桥的组成和类型 ●主要组成部分 主减速器、差速器、半轴、桥壳 ●常见类型 断开式：驱动桥壳分离制造，主减速器壳、半轴壳 （套管）用铰链连接。（增加平顺、通过性） 非断开式：半轴壳、主减速器壳制成一体。 共32页 第5页 第5页，共32页，编辑于2022年，星期五 单级圆锥齿轮 主减速器基本结构图 主减速器的主要功用是对变 速器输出进一步减速增矩和改变 运动传递方向。 根据不同的需求，主减速器 可与驱动桥制为一体，也可以分 离制造（轮边减速器）；从结构 参数上可分为单级、双级、单速、 双速等。 共32页 第6页 两个圆锥齿轮组成 的主减速器 差速器 半轴 3、主减速器 第6页，共32页，编辑于2022年，星期五 共32页 第7页 驱动输入轴 主减速器 发动机前置前轮驱动主减速器 变速器 省略了主传动轴及其支撑部件，轿车中最常用的结构。 第7页，共32页，编辑于2022年，星期五 单级圆锥齿轮主减速器原理图 主减速器的小圆锥齿轮安装在万向传动系统 输出端，与安装在差速器壳上的大齿轮垂直相 交，成90度啮合。 共32页 第8页 ●直线行驶，行星轮 4随壳体公转，不自 转，差动器不工作 ●弯道行驶，行星轮 自传，左右半轴输出 不同转速 ①主减速器工作原理 第8页，共32页，编辑于2022年，星期五 单级圆锥齿轮主减速器 共32页 第9页 主减速器与差动器 第9页，共32页，编辑于2022年，星期五 ②主减速器常用齿轮副 共32页 第10页 目前各型车辆主减速器常用圆柱齿轮式 、圆锥齿 轮式、准双曲面齿轮式三种。 上述三类又分单级、双级，双级主减速器还分恒速、 可变速两种。 ●单级主减速器： 常用于轿车、轻中型 货车和客车，具有结构简 单、体积小、重量轻、传 动效率高等特点。 （单级主减速器为一对圆锥齿轮） 最小间隙h是保证汽车通过性 的基本条件之一 第10页，共32页，编辑于2022年，星期五 ●双级主减速器 重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低， 要求在驱动桥前大幅度减速。 当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传 动比难于达到要求，需采用两级齿轮减速。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较 大，导致主减速器外壳过大，无法保证最小离地间 隙，影响车辆的通过性。（见下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由圆锥 齿轮副、圆柱齿轮副组成， 通常都用斜齿。 共32页 第11页 第11页，共32页，编辑于2022年，星期五 圆锥、圆柱双级主减速器 剖面示意图 共32页 第12页 第一级 圆锥斜齿轮 第二级 圆柱斜齿轮 半轴 半轴 差动器 第12页，共32页，编辑于2022年，星期五 解放CA1091型主变速器轴测图 第一级传动为斜齿圆锥齿轮，传动比11：25＝0.44 第二级传动为斜齿圆柱齿轮，传动比14：47＝0.30 总传动比0.44×0.30＝0.1311（1：7.63） 共32页 第13页 第13页，共32页，编辑于2022年，星期五 左图：汽车后驱动桥行星轮式 轮边减速器结构示意图 1半轴套管 2半轴 3太阳轮 4行星齿轮 5行星轮架 6齿圈 7行星架 太阳轮3与半轴2相连，是主动件； 行星轮架5与轮毂相连，是从动件；齿圈 6与壳体相连，是固定件，传动比与齿圈 齿数、太阳轮齿数相关：