汽油发动机管理系统.pptVIP

按喷油器的驱动方式分 电流驱动：只适用于低阻值喷油器 电压驱动：对高阻值和低阻值喷油器均可使用 电流驱动 电压驱动 从图中可见，电流驱动低阻型的无效喷射时间最短，其次是电压驱动的低阻型，电压驱动的高阻型最长。故第一种喷油器使用较广 电流驱动式喷油器的驱动电脉冲开始时是一个较大电流，使电磁线圈产生较大吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流来保持针阀的开启。 电压驱动是指电脑驱动喷油器喷油的电脉冲的电压是恒定的， 第62页，共102页，编辑于2022年，星期五 电压驱动型：输出电路采用饱和驱动器，在电路中需要加入附加电阻。 低阻喷油器与电流驱动式配合使用时，由于电路没有附加电阻，故电路阻抗小，驱动脉冲将电路接通后，线圈电流迅速上升，针阀能快速打开，缩短无效喷射时间。在电流驱动型电路中，增加了电流控制电路，能对喷油器线圈的电流进行控制。 低阻喷油器与电压驱动配合使用时，必须加入附加电阻。为了使电磁喷油器响应特性好，减少了低阻喷油器线圈的电阻和匝数，减小了电感。加入电阻可以防止电磁线圈中电流加大，造成线圈发热而损坏。但是电阻的加入加大了阻抗，导致线圈电流减小，电磁吸力降低，针阀开启滞后时间延长。 第63页，共102页，编辑于2022年，星期五 由于喷油器电磁线圈存在电感，在线圈两端可能产生很高的感生电动势，损坏功率管，因此在电路中加入消弧电路，保护功率管以及缩短喷油器关阀时间。 （a）电压驱动电路 （b）电流驱动电路 第64页，共102页，编辑于2022年，星期五 （四）电控汽油喷射系统的控制方法 基本思路： ECU通过空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号计算空气流量，根据发动机的进气量和转速计算出基本喷油脉宽。利用传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数，对基本喷油脉宽进行修正，确定最佳喷油脉宽，以获得该工况下所需的最佳空燃比。 喷油定时由ECU根据转速和曲轴位置传感器检测到的上止点位置曲轴转角和判缸信号来确定的 第65页，共102页，编辑于2022年，星期五 c）喷油量基本控制方法 喷油脉宽控制方式分为： 启动喷油控制方式 启动后喷油控制方式 两种控制方式以发动机转速（如300r/min）作为转换信号 断油控制 反馈控制 第66页，共102页，编辑于2022年，星期五 c）喷油量基本控制方法 启动喷油控制：在发动机启动时，电脑不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而按预先给定启动程序进行喷油控制，电脑根据启动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油，当启动开关接通，且发动机转速低于300r/min时，电脑判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油（必须附加喷入一定量的加浓油量，以产生足够的燃油蒸汽形成可燃混合气，改善冷启动性能。 ）。 理由如下： 冷启动时，温度和转速均较低，转速波动大， 空气流量计所测得的进气量信号存在较大误差， 喷入的燃油不易汽化，有相当一部分燃油凝结在进气道壁上，使实际吸入气缸的混合气变稀，致使启动困难。 第67页，共102页，编辑于2022年，星期五 启动喷油控制 加浓油量方法： 通过安装在进气总管的冷启动喷油器和冷启动温度开关来控制冷启动加浓。 ECU直接控制电磁喷油器，通过增加喷油脉宽或喷油次数来实现。 第68页，共102页，编辑于2022年，星期五 启动喷油控制 加浓油量方法一： 通过安装在进气总管的冷启动喷油器和冷启动温度开关来控制冷启动加浓。 这种控制方式在冷车启动时，在进气总管中间位置上安装一个冷启动喷油器，以喷入一部分冷启动所需的附加燃油。 冷启动喷油器的工作由冷启动温度开关控制，冷启动温度开关安装在缸体水道上。在发动机冷车启动时，由于水温较低，使冷启动温度开关触电闭合，冷启动喷油量电磁线圈通电，针阀开启，向进气管内喷射雾状燃油，这部分加浓的附加燃油与进气管内的空气混合后，经过进气歧管，与各缸喷油器喷入的燃油一同进入气缸。冷启动喷油器在喷油时是连续喷射的，冷启动温度开关能根据启动时发动机温度的高低来限制冷启动喷油器的喷油持续时间。 冷启动温度开关触点接通的持续时间就是冷启动喷油器的喷油持续时间，它取决于启动时发动机的温度。温度愈低，冷启动喷油器的喷油持续时间就愈长。 第69页，共102页，编辑于2022年，星期五 启动喷油控制 加浓油量方法二： ECU直接控制电磁喷油器，通过增加喷油脉宽或喷油次数来实现。 冷启动时增加喷油，所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定，发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就愈长。 具体思路：ECU在ROM中存储水温－喷油脉宽曲线，并根据当时的冷却水，查出相应的基本