四线制自动闭塞改方电路动作详解 .docxVIP

四线制自动闭塞改方电路 自动闭塞四线制方向电路(电号 0041 ) (与 DS6-K5B 结合) 一、简介 方向电路是双向自动闭塞的关键电路， 它是两站间闭塞关系 的基 础， 并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。 因此它是双 向自动闭塞 制式中不可缺少的关键组成部分。 我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路， 该电路在我 国单线 自动闭塞区段使用甚广， 在长期的使用过程中， 结合我国 的情况作过一 些修改， 但据现场反映该电路运用过程中经常出现 故障，影响了现场的 正常运输。为此，根据我国国情及在国产器 材的基础上，参考国外有关发 展动态，研制了新的方向电路。将 方向回路与区间轨道电路的监督回路分 别独立设置， 构成四线制 方向电路。 本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验， 五年多 来使用正常，并于 1986 年在南京通过了部级审查。 当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以( 1986 ) 198 号文、 铁鉴( 1986 ) 629 号文下达了审查意见和对双方向自动闭 塞方向电路 标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线 制方向电路， 进行 相应的修改， 使其适用于需要双向运行的自动 闭塞区段，为此编制了 “自动闭塞四线制方向电路图册”电号 0041 (试用标准图) 。 为使大家更好地学习理解和 DS6-K5B 计算机联锁结合的自 动闭塞 四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。 二、技术条件： 1 、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发 车状态。 当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改 变运行方向的办理 而自动改变运行方向。 2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进 路的办理 而改变运行方向。 3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变 运行方 向。 4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车 的可能。 5 、电路应适用于各种制式的自动闭塞。 6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅 助方向改 变运行方向后， 第一次出站信号的开放必须检查该相邻 站间区间的空闲。 7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分 别设置接 车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并 设置相应的接车、 发车辅助按钮。 三、与 DS6-K5B 计算机联锁结合的四线制方向电路特点 1 、当一站为接车方向、 另一站为发车方向时， 接车站的 FJ1 、 FJ2 吸起，发车站的 FJ1 、FJ2 落下。 2、方向电路的 1 线( FQ )、 2 线( FQH )为方向回路线， 如 断线， 正常情况下没反映， 只有需改变方向电路动作时才有反 映， 3 线( JQ)、 4 线( JQH )为监督回路线，如断线，控制台 显示器显示 区间监督红灯 (同理区间有车时， 不能反映其问题) ， 这时并不影响 正常的列车运行。 3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接 口架 QZH 。 4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于 35mA (JYXC-270 转极值 20~32 mA )，调整 FZG (方向电路用整流 器) 及 RF 电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存 在两个隐 患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜(施工时 针对实际站间用原 滑线电阻调整， 达到标准后测量其阻值， 再换 成同阻值固定电阻) 。 5、方向电路的 3 线、 4 线应保证接收端电压 24V (JWXC-H340 工作值 11.5V ) ,调整 FZG 或 RJ 电阻即可，注 意 FZG 可分两路不同电压输出。 四、电路原理 1 、区间空闲，正常开放信号倒方向： 正常开放信号有两种情况， 一是向正方向发车口办理发车进 路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄 色箭头时， 按下进路的 始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开 放出站信号。二 是向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄 色时， 首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码 (8) 后点击确认按 钮， 改方灯黄闪后， 办理反向发车进路， 即可使方向电路自动改变运 行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车 黄色箭头 点亮； 原接车站改为发车站状态， 其接车黄色箭头熄灭， 发车绿色箭头 点亮。 运行方向改变过来之后， 两站的区间方向箭 头同时点亮红色。当 列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲 13 秒后，新发车站又无办理发车 进路时区间方向箭头恢复为黄色或 绿色，电路进入另一个稳态。 ( 1 )原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状 态，开