《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—01绪论.pptVIP

5.1 高速电气化铁路接触网的基本特性 1.接触网是高压电力输电线 2.高速受电弓与接触网动态配合的问题 5.1.1 接触网的环境特性 5.1.1 接触网的环境特性 (1) 接触网的空间环境 ? 接触网沿轨道线路架设，空间位置受到车辆限界、建筑限界、以及电气安全距离的严格制约。 ? 接触网与受电弓几何形状与尺寸、受电弓安装位置、受电弓动态包络线。 协调相互之间的空间关系，以满足限界、电气安全和弓网几何关系三方面的要求。 5.1.1 接触网的环境特性 （2）接触网的气候环境 ? 接触网是露天电气设备，接触网的机电参数和技术状态与大气环境中的温度、湿度、冰、雪、风、霜、雾霾、污染、雷电等密切相关。 5.1.1 接触网的环境特性 （3）接触网的电磁环境 牵引网是不对称供电网络，负荷是移动和变化的，受电弓滑动摩擦取流。造成的影响有 静电感应 电磁感应 谐波（杂音干扰） 5.1.1 接触网的环境特性 (4)接触网的运营环境 不同的运输速度对接触网的要求和影响也不同。 不同的运输组织模式或阶段性繁忙运输等特定时段，对接触网都会产生一定的影响。 与普速铁路接触网相比较，高速铁路接触网的运营环境发生了较大变化，最主要体现在列车运行速度提高到300km/h左右，牵引功率是普速列车的3~4倍，白天运营、晚上停运。 5.1.2 接触网的无备用特性 弓与网的特殊耦合关系决定了接触网无法像其他电气设备一样配置备用设备，因此，接触网是无备用的。 无备用特性决定了接触网的唯一性和重要性。 没有备用的接触网是牵引供电系统向电气列车提供电能的唯一机电系统，具有唯一性； 没有备用的接触网长期处于露天环境以及随机和剧烈波动的电力负荷双重作用下，性能和寿命均受到严重影响； 没有备用的接触网一旦出现故障就会影响整个铁路运营，对电气化铁路的运输组织和效率造成影响，严重时甚至影响旅客生活乃至生命安全，所有牵引电能和生活用电均来自接触网，如果接触网供电中断，则动车组及其附属电气设备都会停止工作。 5.1.3 接触网的机电复合特性 接触网必须满足牵引供电在“载流容量、电气强度、电压水平、绝缘安全、短路容量和过负荷能力”等方面对其的技术要求； 接触网必须满足高速弓网稳定取流的需要，接触线和承力索分别加有30kN和20kN左右的补偿张力，使得高速铁路接触网的机械负荷大大增加，再加之覆冰和风在接触网线索和设备上产生的附加负载，高速铁路接触网必须具备良好的机械性能才能抵御因补偿张力和附加负载所产生的拉、压、剪、切、扭等机械作用，确保在使用寿命期限内的接触网的机械安全。 因此，高速铁路接触网具有典型的机电复合特征。 5.1.4 接触网的负荷特性 接触网承担的电力牵引负荷具有波动和移动两个明显特征，波动是指负荷的大小随时变化，移动是指负荷的位置随时变化。 牵引负荷的波动特性和移动特性使接触网设备和牵引供电设备几乎完全处于电气过渡状态，承受很大的电气冲击，因此，接触网发生短路和击穿的概率要远高于一般电力架空输电线路。 5.2 高速电气化铁路对接触网的运营要求 具备良好的电气性能 具备良好的机械性能 具备良好的环境适应能力 具备稳定的空间几何参数 具有灵活合理的电气分段 6 接触网基本结构 1-承力索；2－吊弦；3－接触线；4－弹性吊弦；5－定位管；6－定位器；7－腕臂； 8－棒式绝缘子；9－水平拉杆；10－悬式绝缘子；11－支柱；12－地线；13－钢轨 支柱与基础 支持装置 定位装置 接触悬挂 绪论 1.电气化铁路的优越性 (1).能多拉快跑，提高运输能力。 (2).能综合利用资源降低燃料消耗。 (3).能降低运输成本，提高生产率。 (4).能改善劳动条件，不污染环境。 (5).有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。 1 电气化铁路概述 2.电气化铁路的概念 采用电力机车或电力动车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路。 3.世界第一条电气化铁路的产生 1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。 1 电气化铁路概述 4.我国第一条电气化铁路的产生 中国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡一凤州段，正式通车于1961年8月15日，全长共93km，从此揭开了中国电气化铁路建设的序幕。 1 电气化铁路概述 20世纪60年代，世界上第一条高速电气化铁路——东京到大阪的东海道新干线在日本