地铁工程可行性研究报告第六章 主要设计原则及技术标准.pdf

青岛市地铁 4号线工程可行性研究报告 第六章 主要设计原则及技术标准 （4 ）青岛地层多数以花岗岩、变质岩结构为主，具有基岩埋深浅、强度较 第六章 主要设计原则及技术标准 第六章 主要设计原则及技术标准 高、完整性好等特点，土建工程施工方法的选择应针对青岛地质特点对各种可 能工法，从施工对环境的影响、工期、施工管理、风险控制、工程投资等方面 6.1 主要设计原则 进行充分研究论证后确定。 1）工程选线应确保轨道交通基本功能，轨道交通实施尽量与市政道路改扩 10）供电系统每座开闭所应分别由城市电网提供两回独立可靠的 35kV 进线 建工程结合；尽量与区域开发结合；尽量减少对道路交通的影响；尽量减少前 电源，两回进线电源可以来自不同地区变电站，也可来自同一地区变电站的不 期动拆迁、管线搬迁；尽量避免线路穿越有桩建（构）筑物，减小施工风险及 同母线。两回进线电源应至少有一回为专线电源，以保证供电可靠性和供电质 运营风险。 量。 2 ）线、站位设计应充分考虑对历史文物、优秀建筑的保护，线路布设与历 11）4 号线工程通信系统制式应充分考虑与先期建设的 2 、3 号线和 R1 线 史文化风貌区和城市整体环境相协调。 设备系统制式的兼容性，并满足 4 号线近远期工程的延伸需求，最大程度实现 3 ）4 号线与城建、公交衔接的原则应体现城市公共交通发展的整体性、协 资源共享。 调性、便捷性、合理性和政策性，使常规公交与轨道交通能有机的形成一体， 12）4 号线工程应在青岛市轨道网的基础上对车辆段、OCC 、开闭所的设置 发挥网络的运输能力。 等进行充分研究，实现轨道网资源共享。 4 ）车辆必须符合本线的运营条件，运输能力满足远期高峰小时的运量要求。 13）4 号线工程与 2 号线、5 号线、10 号线、R1 线共用控制中心，4 号线 并综合考虑整个城市线网车辆选型的规划和统一协调，实现线网资源的最大共 的设计应充分研究和考虑2 号线和R1 线比4 号线要先期开通的情况。 享和利用。 14）地下站采用复合式通风空调系统（即复合式屏蔽门系统）；车辆段及停 5 ）车辆及机电设备：应按满足功能要求、技术先进、安全可靠、经济适用、 车场空调用房集中的建筑宜设置集中空调系统，其他需设空调的房屋设VRV 或 节约能源、便于维修的原则配置系统方案和选择设备，国产化率不低于70 ％。 分体空调系统；区间隧道采用活塞通风/机械通风方式。 6 ）青岛市地铁4 号线工程分两期实施，近期建设范围为人民会堂站～沙子 15）4 号线 AFC 系统设计应符合青岛市地铁AFC 系统相关建设规范和技术条 口站，计划于2018 年建成，远期由沙子口站向东延伸至大河东站。设计年限初 件要求，所采用设备的功能、技术标准、车票制式以及票务政策等应尽量与先期建 期2021 年，