05 项目五 海洋平台结构预装配《海洋平台建造工艺》（船舶工程技术专业）.ppt

焊接顺序和装配顺序基本一致，先装配的先焊，后装配的后焊（见图左侧内数字）。但要求对称焊接。 在焊接??杆时，应先焊接 处的环形焊缝，然后在焊接两端与导管相连的焊缝。如果先焊两端相贯焊缝，则因两端收缩而使Y处间隙变得太大，而且两端焊死后再焊Y处时，气体不易散发出去，会影响环形缝质量。而环形焊缝按规范要求进行x光探伤，而两端相贯焊缝只要求作超声波探伤，由此可见保证环形焊接质量之重要性。 2、导管架总段制造工艺 导管架平面分段建好后，若需要在原场地进一步将两个平面分段组装成立体分段（单体）或将多个分片组装成总段（如一个导管架沿高度方向划分为若干个总段），则均需平面分段竖立起来，并临时固定之，然后装焊各片之间的拉筋管，以形成单体或导管架总段，称为“立式”建造法。也可采用“水平式”（或称“卧式”）建造法，即在已建造好的仍置于建造场地水平位置的平面分段上，先装配两单片间的拉筋管，而后再将另一相关单片吊运至其上方进行装配。就建造过程中的操作、对位、调整诸方面看，“水平式”建造法要略困难一些。故通常用“立式”建造法较多。 1）准备工作 将导管架平面分段（单片）竖立起来，称为“立片”。而立片在建造工艺中是一项较为复杂的工程项目。它不仅影响导管架的建造质量和工程进度，而且直接关系到施工安全。 2）导管架总段建造工艺 ?立片工艺过程。 图7-16为立片工艺过程的大致情况。首先在单片旋转支点（一般位于各导管下端或最下一根水平撑杆的适当位置）处垫以砂包或砂墩，保护导管。用若干台履带式吊车往各导管上端，并逐渐提升，起片时注意各吊车起吊速度应力相等及匀速。若产生吊索斜拉现象时，不允许调整起重扒杆之角度，而应使各吊车同步地、缓慢地、均匀地向前移动一小段距离（约0.5mm），停下来在递升，如此重复操作，直至将单片竖直。 当单片处于垂直位置后，几台吊车同时着力吊起单片，撤除砂包或砂墩后，吊车在一起调整距离（与立片垫墩的距离），将单片吊起放在垫墩上的规定位置。此时吊车不要完全卸载，以便于用千斤顶进行微调，将导管单片调整到规定的正确位置。最后用钢丝绳和葫芦将导管架单片固紧在锚固水泥墩（俗称“地牛”）上。 项目五 海洋平台结构预装配 1、管节点的装配与焊接 2、人字管架的装配和焊接 概述 与建造常规船舶相似，建造海洋平台时也是将已加工成的的零件依次装焊成部件、分段和总段，然后再将这些分段、总段在船台或船坞或船厂岸边水域区进行合拢。考虑到下水重量或形状特点，往往要在下水后在水上进行某些结构物（如模块）的安装。 平台结构中大部分结构特点与船舶相类似，因而其制造方法和施工要求也与制造船舶部件、分段一样，主要是平台和胎架。 海洋平台中特殊部件的装焊工艺 一、管节点的装配与焊接 管节点是管式桁架结构中量为重要的一个环节，平台失事常因管节点破坏引起，故管节点通常均被列为海洋平台的关键部件。 当平台结构构件的壁厚超过50mm时，焊后一般要求热处理，以消除其应力。此时，尤以采用管节点预制工艺为佳。就是壁厚小于50mm，但为了保证质量和后续装配时对接方便，也采用预制管节点工艺。 1、管节点的类型及其工艺性分析 各种管节点中，圆管节点用量最多。这主要由于圆管构件有较高的扭转性及对称的剖面性质，形状简单，油漆面积小，外形美观。其最大缺点是工艺性差，主要表现在管管相贯时，其相贯线（面）是一个变形面，难以施工，特别是相贯焊缝坡口角是变的，因此焊后残留应变较大。反之，方形节点就能避免这一点，施工也较为方便。因此，逐渐有采用在节点处将圆管过渡到方形管面后以方形管相贯或方形管与圆管相贯的这种特殊管节点的趋势，见图7-1.这种节点的疲劳强度与圆形管节点相近，节点的剖面模数较大，均较有利。其不足之处是加工和焊接工作量略有增加。 无论何种类型的节点，在装焊过程中，相贯各管的相对位置极为重要，必须严格控制。 一般而言，应在管节点全部装配完成再进行全面施焊，但当该节点为多管相贯时，往往产生一管的相贯线被另一管的相贯所覆盖，即产生“隐焊缝”，此时，必须先将隐焊缝部分先进行施焊而后再装后续相贯线。 图7-1 过渡为方形节点 2、管节点装配工艺 进行管节点装配前，须做好以下准备工作： （1）按图纸要求已完成的主、支管的加工精度复检，尤其是相贯线处的坡口加工质量。 （2）若在管节点装配时才进行相贯线切割，则应准备好加工样板及有关图纸。 （3）准备管节点装配托架和节点焊接支架。 （4）准备各种划线工具及水准