地铁工程可行性研究报告第二十八章 防灾及人防工程.pdf

青岛市地铁 4号线工程可行性研究报告 第二十八章 防灾及人防工程 两条隧道间设有联络通道，区间的联络通道间距按不大于600m 控制。地下区间 第二十八章 防灾及人防工程 第二十八章 防灾及人防工程 疏散平台设置在两隧道相邻一侧。 11）地铁控制中心负责全线的防灾调度指挥及救援事宜。 28.1 防灾 12）地铁的防灾设计应符合《地铁设计规范》和国家有关规范的规定。 地铁可能发生的灾害事故有火灾、水淹、风灾、地震、冰雪、雷击、停电、停 13）应满足人防部门的设防要求。 车事故及人为事故等灾害，根据国内外有关资料统计，尤以火灾事故发生最多，引 28.1.2 主要设计标准 起的人员伤亡和经济损失最重。因此，为确保安全运营，必须采取完善的防灾措施。 1）《地铁设计规范》（GB 50157-2003 ） 国家及地方均设有气象、防洪和地震监视监测部门，发布灾情预报，故青岛市地铁4 2 ）《建筑设计防火规范》（GBJ 16-87 2001 年版） 号线工程不考虑相应的监测设施，在控制中心设置与气象、防洪和地震监视监测部 3 ）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90 1997 年版） 门联络设施，并建立联络机制，直接及时得到相应灾害预报信息。 4 ）《惰性气体IG-541 灭火系统技术规程》（DG ／TJ08-306-2001 ） 青岛市地铁 4 号线工程的防灾设计主要把防止火灾放在主要地位，采用全面、 5 ）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98 2001 年版） 可靠的火灾防范设施。防灾由车站防灾、隧道紧急疏散、消防给水系统、排水系统、 6 ）《人民防空地下室设计规范》（GB50038-94 2003 年版） 灭火器、自动灭火系统、事故通风与防排烟系统、供电系统、动力与照明、通信系 7 ）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94 2000 年版） 统、综合监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、防雷接地、抗震设 8 ）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50098-98 ） 计等组成。 9 ）《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003 ）。 28.1.1 主要设计原则 10）《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736-2012 ） 1）防火设计贯彻“预防为主，防消结合” 的原则，设计按全线同一时间内只有一 11）其他国家现行的有关设计规范、规程。 处发生火灾考虑。 28.1.3 车站防灾 2 ）结构抗震设计按政府主管部门批准的地震安全性评价确定的抗震设防烈度验 1、车站建筑防火 算，并采取相应的构造处理措施，以提高结构的