地铁工程车站与桥梁施工方案与工艺.pdf

地铁工程车站与桥梁施工方案与工艺 导墙宽度为地连墙厚度加 30～50mm，导墙顶部应高出地面 100～200mm，平面中心线容许偏 差为±10mm，墙面不平整度小于 5mm； 1 车站主体围护结构施工方案与工艺 b 导墙施工放样 本标段车站主体结构围护均采用 800 ㎜、1000mm、1200mm 三种墙厚的地下连续墙，附属结 导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因 构采用 600mm、800mm 厚地下连续墙。其中 2 号线主体围护结构采用 800mm 地下连续墙，共计 而，导墙施工放样必需正确无误； 94 幅，5 号线主体围护结构采用 1200mm 地下连续墙，共计 64 幅，换乘节点为 1000mm 地下连续 墙，共计 23 幅，附属结构 800mm 地下连续墙 18 幅，600mm 地下连续墙 149 幅，接头形式均为 C20混凝土 C20混凝土 刚性接头，地下墙施工采用液压成槽机成槽、人工拌制膨润土泥浆护壁，钢筋笼现场加工制作 成型、 320T、150T 履带吊机主副配合整体一次性将钢筋笼吊装入槽，导管法浇注水下混凝土 80×80木坊支撑 成墙。 φ10@200 φ12@150 基坑内侧 基坑外侧 1.1地下连续墙施工 （1）导墙施工 ①测量放线 80×80木坊支撑 根据建设单位提供的平面控制点，在基坑外围布设一条闭合平面导线。根据基坑外围闭合 单位：mm C15混凝土垫层 导线及基准点，在施工现场内设立施工用的测量控制点和水准点，投放各主轴线控制点，然后 C15混凝土垫层 用经纬仪引测出各条轴线，使导墙严格按轴线来施工； 图 1-1 导墙