二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程).ppt

TM 路桥14-3 第三组 二次衬砌质量和安全技术措施 孙康佳 马先龙 潘安 顾晓磊 目录 衬砌工程质量技术措施 衬砌工程安全技术措施 目录 衬砌工程质量技术措施 二次衬砌混凝土施工的质量控制 二次衬砌混凝土外观质量控制 §1.1 模筑混凝土衬砌（二衬）施工 §1.2 原材料 §1.3 混凝土的拌和与运输 §1.4 混凝土浇筑与振捣 §1.1 台车就位与加固 §1.2 模板处理 §1.3 混凝土外观质量标准 施工准备 防水板铺设 钢筋绑扎 埋设回填注浆管 台车就位 止水带安装 隐检项目 混凝土浇筑 脱模 混凝土养护 拱部回填注浆 结束 台车调试 试件制作 调整 涂刷脱模剂 二次衬砌施工工艺流程图 原材料 为保证混凝土质量，使之达到优质标准。在施工中，需对原材料进行了严格的抽查，抽查频率不小于 20%，发现问题及时纠正。 （1）对于所有外购材料，购前必须取得生产厂家的生产许可证、资质证、国家技术监督部门认可的产品检查合格证， 报监理以及业主审核批准后方可采购。对于工程用的钢材、水泥等主要材料，都选用当地大厂的产品。 所有自购材料进场后，先检查出厂证明、生产合格证等质量证明资料。资料齐全后，试验室按技术规范进行抽样检查。试验合格的材料才能投入使用，不合格的材料必须清退出场，工地试验室不能自检的材料，送有检验资格的单位委托检验。 （2）对于砂、石材料，先考察料源，经试验室抽样试验合格后，才能投入使用。 （3）根据到场材料，按规范、标准进行配合比试验。配合比试验结果必须送驻地监理部门审核 ,批准后才能配料施工。原材料有变化时，再作配合比对比强度试验。不合格时，应重做配合比。 （4）进场材料应堆放整齐，不得混杂，做好标识并标明检验结果。 模筑混凝土衬砌（二衬）施工 模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，是隧道营运的安全屏障，衬砌好坏直接影响整个隧道的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证质量，符合设计要求。 比较项目 先墙后拱法 先拱后墙法 断面封闭 及时封闭 及时封闭 整体性 整体性好 整体性差 防水性 无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设，质量易于控制 有拱墙施工缝，自防水性差。防水板铺设整体性差 施工性 拱墙一次性施工，施工性好 拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采 取跳槽开挖，更加恶化了施工性 仰拱施工 可先于拱墙修筑或同时修筑 仰拱只能后修 衬砌变异 混凝土灌注，易于发生干燥收缩和温度开裂 台阶过长时，拱部悬臂段过长，易于弯曲下沉，形成横向开裂。开挖下半断面时，易于引起拱脚下沉，形成向及剪切开裂 使用性 拱墙刹肩处，质量不易控制，易漏水；外观欠佳 在衬砌施工中先墙后拱法和先拱后墙法是经常采用的。前者是大多数隧道施工中采用的，优点较多。 先墙后拱法和先拱后墙法比较表: 大门口隧道II、III类围岩二衬有仰拱及仰拱填充，需先进行仰拱及仰拱填充施工。仰拱及仰拱填充施工完成后，衬砌台车就位，进行二衬的钢筋安装。安装时，需要与仰拱的钢筋连成整体。衬砌作业采用先修仰拱，后修边墙和拱圈的由下而上的修筑方法，即先墙后拱法。在进行混凝土浇注时，混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，泵送浇注。 混凝土的拌和与运输 项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和，拌和时间为 9Os。要求拌和均匀，颜色一致。 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中自行旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、 漏浆和泌水现象。在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。 混凝土浇筑与振捣 隧道洞口附近设置混凝土拌合站，采用混凝土输送泵灌注混凝土。灌注混凝土时两边对称分层灌注。左右高差不大于 50 cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm， 保证预留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 二次衬砌混凝土需连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不大于120分钟（温度在10-20℃）或90分钟(温度在20-30℃)，超过时需将砼面及封顶层面在初凝前形成辐射状，边墙在模板侧在一条水平线上；若因故中止，间歇时间应尽量缩短，宜在前层混凝土凝固之前,并尚能将振动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一般不应超过2小时。否则等24小时后方可接灌。 混凝土的灌注方法及标准 位置 项目 标准 仰拱、边墙及拱下部 从吐出口到灌注面的落下高度 1.5m以下 灌注一层的高度 40～50cm左右 流动距离 不流动 拱顶部 灌注方式 向上灌注 流动距离 10m左右 混凝土浇筑与振捣 混凝土用内部捣固器（附着式捣固器）和插入式震捣器震捣，震捣时间每次不超过 3O s , 震捣捧移动距离不