越野注意事项课件.ppt

一;越野;驱动形式：两驱（以FF为主） 四驱：分时四驱 适时四驱 全时四驱 ; 分时四驱：两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，最早出现的四驱形式。;5;6;7;吉普牧马人;奔驰G500;长城哈弗H5; 适时四驱：在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。结构简单，成本较低。有时会有四驱???止（“LOCK);12;13;14;15;16;东风本田CR-V;雷诺科雷傲;全时四驱：AWD（All Wheel Drive）或者4WD 奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD;奥迪Q7;宝马X6;讴歌MDX; 全地形反馈适应系统：（路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。）其共有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。;24;25;26;27;28; 接近角：汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。 离去角：自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角 纵向通过角：后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角;30;31;32;33;34; 涉水深度：汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。 爬坡角度：汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。;36;37; 交叉轴：前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置。又称炮弹坑。 车辙：车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。;39;40;41;42;43;中央限滑差速锁;中央限滑差速器的种类有： 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性联轴节式差速器; 多片离合器式差速器： 优点：反映速度很快，可瞬间结合;多数车型都是电控结合，无需手动控制; 缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。 托森差速器： 优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节; 缺点：没有两驱状态;差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。; 粘性联轴节式差速器： 优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低; 缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。 开放式差速器： 优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件; 缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。; 分动箱： 所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。;49;50;51;52;53; 传统分时四驱的分动箱——纯机械 分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车。　　　　 　; 超选四驱分动箱 这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济;而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能;分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。;二;方向盘的正确握法; 正确的方向盘握法是左手9点，右手3点，也就是两只手对称地放在方向盘两侧，拇指轻轻搭在方向盘内侧，多数车型在这里都设计了凹槽。 1、可以做到精准的动作 2、躲闪时可以做到最大转向幅度（第一把）3、回正时可以准确回到正位;59;60;不正确的方向盘握法;单手扶把;63;越野时或者走烂路时需注意;