集装箱运费计算.pptx

集装箱运费计算 2 二、集装箱运输运费的基本构成 第1页/共38页 3 三．海运运费结构 班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。 基本运费是对任何一种托运货物计收的运费； 附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费。附加运费可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。 第2页/共38页 4 （一）. 基本运费 （Basic Freight） 指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。 市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。 第3页/共38页 5 （二）．附加运费 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF)     这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。         第4页/共38页 6 实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。 第5页/共38页 7 2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)     这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而货币之间的兑换会带来一定的时间上的、手续上的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加费来弥补这一收入损失。 第6页/共38页 8 3.港口附加费(port additional)     由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。 第7页/共38页 9 4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge)     由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。 第8页/共38页 10 5.转船附加费(transshipment additional)     运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。 第9页/共38页 11 6.超长附加费(long length additional)     由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船时．则每转船一次，加收一次。 第10页/共38页 12 7.超重附加费(heavy lift additional)     超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货。由于单件货物的重量超过规定标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、铺垫以及影响装卸工作等，所以承运人对单件货物重量超过一定标准的货物要加收该附加费。通常承运人规定货物重量超过5吨时就要增收超重附加费。     超重附加费是按重量计收的，而且超重重量越大其附加费率越高。如果超重商品需要转船时，则每转船一次，加收一次。如果单件货物既超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。 第11页/共38页 13 8.直航附加费(direct additional)     这是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。     通常，承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就