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BRT 快速公交系统
目录
• • 前言
• • 1. 发展历程
• • 2. 系统特征
• • 3. 成功经验
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前言编辑本段回目录
BRT 快速公交系统 (Bus Rapid Transit,BRT),20 世纪70 年代 于巴西库里
蒂巴市。库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区,是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大
都市区人口约280 万、面积15 622 平方公里;市区人口约 160 万,面积432 平方公里。
无论是以面积或者人口计算,还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量,库里蒂巴
都不是什么举足轻重的城市,然而它却在全球享有广泛的声誉。其城市规划在探索城市可持
续发展 上取得了举世公认的成绩,世界 和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价,
该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到 环境署和国际节约能
源机构的嘉奖。当然,在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低,但却十分
独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。美国加州大学伯克利分校城市规
划教授旧金山市前规划 .雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道:库里蒂巴的城市
发展和规划可以说是世界上最优秀的,无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。
库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名,其 经济与环保的成功使交通
系统发展显著。目前,库里蒂巴是巴西人均GDP 最高的城市之一,也是巴西小汽车拥有量
最高的城市,市区机动车总数约70 万辆,平均每3~4 人拥有 1 辆小汽车。尽管如此,工
作日75%的通勤出行依赖公共交通,平时公交出行比例达47%,人均公共交通出行次数
为 350 次。
1. 发展历程
公交 道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体
化公共交通系统。BRT 是 公共交通系统的骨干,其他公交线路为其提供驳运或补充。
库里蒂巴的BRT 于1972 年开始规划建设,1973 年建成第一条总长20km 的南北
轴线,1974 年该线正式运营。线路两端的终点站通过45km 的公交驳运线与 BRT 连接,
工作日日均客流量约4.5 万人次。1978 年,长约9km 的东南轴线建成,形成新的发展轴
线。1979 年 公共交通网络 (Integrated Transit Network,ITN)概念产生。
此时,穿越市区的服务比较薄弱,为此,区际间的交通服务开始提上日程。最初的
区际服务是一条44km 的环线,通过中间的枢纽站 3 条BRT 轴线。1980 年,中间枢
纽站及终点站发展到9 个,乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘,
日均客流量超过20 万人次。1991 年,5 条放射轴线全部建成,后来又在南部增加了两条
联络线将两条轴线连接起来,公交 道总长度达到72km。库里蒂巴公共交通 发
展历程如图 1 所示。
图1. 库里蒂巴公交 发展历程
从 1974—1994 年, 公共交通系统的年平均客流增长率为 15%,是人口增长
速度的3~4 倍,公交在通勤出行中所占的比例从8%增加到70%。 这其中大部分的增长
源于20 世纪70 年 设的快速线,80 年 设的区域线和区内线服务,90 年 设的
直达线服务。目前,库里蒂巴正在建设第6 条BRT 线路。 BRT 线路网络扩展的同时,枢
纽站也在不断的增加,现有枢纽站 33 个。与枢纽站衔接的接驳公交线网不断扩大,
公共交通系统覆盖的区域也随之扩大。
2. 系统特征
库里蒂巴 公共交通系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网
络。物理上的结合,即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起,乘客可以在不同的线
路间进行方便的换乘。运营上的结合则是基于单一的 系统,允许乘客向各个方向 换
乘,而不论出行距离的长短。
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