汽车理论试题（含答案解析）.pdf

汽车理论试题 1 一、填空 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后 备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是 L/100KM，而在美国燃油经济性指 标的单位是 mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是 增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的 稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为 2.5H ，驶在波长为 6 米的 水泥路面上，能引起 54km/h。 车身共振的车速为 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功 率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 、某车其制动器制动力分配系数 β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其 前制动器制动力为 14 1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱 死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽 车运动状态而变化的规 律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为 敏感。 18、在 ESP 系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当 出现向右转向过度时， 通常将 进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能 减小压实阻力的 是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶 方向依然会偏离其中 心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二名词解释 1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道 路有关且以车重成正比, 两种阻力合在一起称为道路阻力.。 2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行 驶 100KM 所消耗燃油量 3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值 4、后备功率: 5、制动力系数与侧向力系数:地面 (侧向力)制动力与垂直载荷之比; 6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着 系数的比值;制动强度 为 Z 时汽车第 i 轴产生的地面制动力与地面对第 i 轴的法向反力的比值 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能 的保持程度;汽车涉水 行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度 8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制 动器制动力与汽车总 制动力之比 、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线 与地面夹角; 9 10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功 率之比 11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力 与法向反力比值 12、同步附着系数:β曲线与 I 曲线交点处的附着系数 13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎 将完全漂浮于水面上与 路面毫无接触. 14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴 或两轴发生横向移动 15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车 速之比 三、简答 1、滚动阻力与哪些因素有关,答:与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、 气压等有关 、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好,为什